Iskolde facts

Norge har både det meget store marked for el-biler, og det rette klima til at se nærmere på bilernes rækkevidde når det er vinter. Seneste norske test viste en overraskende vinder. Kinesiske HiPhi.

Norge er ubestridt det land, hvor el-biler er mest populære. Norge er også landet med alt for meget sne, is og vinter, og netop derfor er det logisk, at det er i Norge man ser nærmere på el-biler, og selvfølgelig på deres rækkevidde.

Lever el-bilerne op til de flotte ord i de kulørte brochurer?

Norske NAF, motor.no og norske Motormagasinet laver to store gruppetest af el-biler hvert år. En midt på sommeren, hvor alt det med opladning og rækkevidde er mindre kontroversielt, og endelig en test om vinteren, hvor de udvalgte nye ellerter står forsamlet hele natten før testen finder sted. Bilerne står parkeret i en opvarmet hal, temperaturen er omkring 15 grader, og alle biler starter med100 procent på batteriet, før de starter turen gennem det norske snelandskab. Med den start kan man godt påstå, at bilerne får en god start, der er bedre end familiebilen, der frister tilværelsen ved en kantsten eller i indkørslen.

Lad os bare sig det inden vi kommer til de mange tal. Ingen af de testede biler levede op til de flotte reklamer. Til gengæld er det overraskende, at kinesiske HiPhi så at sige gennembanker alle de andre ellerter så det kan mærkes. HiPhi gør det meget bedre end alle andre, og hvad er så HiPhi?

Du kan finde mere om HiPhi, hvis du søger her på siden, men helt kort er det et nyt kinesisk luksusmærke, der har europæisk hovedkontor i de bygninger, der ligger omkring lufthavnen i München, og HiPhi har erklæret Audi som den store konkurrent. Foruden det tyske hovedkontor er HiPhi kun repræsenteret i Norge. Alle andre lande må pænt vente.

HiPhis model Z er kun nummer syv på listen over lovet rækkevidde, og vi lægger ud med listen over de deltagende biler, og deres fabriksopgivne WLTP rækkevidde.

Det er ikke nogen skam at være det bilmærke, der opgiver den kortest rækkevidde. I mange tilfældet giver det mening, for el-biler er især velegnet til bykørsel, og hvis man køber ellert til kørsel i byerne, behøver man ikke den vilde rækkevidde.

Til gengæld er det mere kritisk, hvis man ligger sidst på den målte rækkevidde, men før man kan yde bilerne fuld retfærdighed, skal man se på forskellen mellem det man lover, og det der rent faktisk bliver målt i den norske vintertest.

Vi har bearbejdet de mange tal fra norske NAF, og gjort det lettere at forstå.

Er det i orden, hvis den faktiske rækkevidde er omkring 30 procent af det man lover i salgslokalerne?

Efter første liste med den officielle rækkevidde, har vi indplaceret bilerne i rækkefølge efter den målte rækkevidde, og de biler der opgiver kortest officiel rækkevidde i WLTP, forventes også at være blandt de biler med kortest rækkevidde i virkeligheden, hvor den sidste liste er mere alvorlig.

Her har vi listet bilerne efter den afvigelse i procent, der er mellem den faktiske rækkevidde og den lovede rækkevidde.

Her er det ved at være pinligt, hvis man ligger i toppen af listen. Her finder man de mest ”forkerte” WLTP tal, og en fejlmargin på 30 procent eller bare i nærheden af 30, er meget. Faktisk er det så misvisende, at bilmærker med meget store afvigelser burde overveje de officielle tal.

På listen over biler med kortest officielle rækkevidde og den korteste målte rækkevidde i den norske vintertest, finder vi tre biler fra Stellantis. Der er ingen Citroen i den norske test, men både Jeep, Opel og Peugeot gør sig bemærket på en måde, så man må sætte et spørgsmålstegn ved de franske ellerter, som i parentes bemærket alle kører med samme teknik. Den seneste el-pakke med kraftigere elmotor og større batteri.

Kinesiske HiPhi sparker bagdel i den norske vintertest, som NAF gennemfører to gange hvert år.

De franske biler er imidlertid ikke blandt de værste på listen over biler med størst afvigelse i procent. Her er det Toyota, der for alvor falder i øjnene, men det er også overraskende, at se kinesiske Polestar i toppen af listen sammen med Volvo, Tesla og den nye VW ID.7, der ser ud til at være kommet skidt fra start.

Men tjek lige alle tal fra HiPhi en ekstra gang. Det er faktisk lidt småimponerende, og det eneste vi kan sige om HiPhi må være, at det er meget dyre biler.

Det er ikke overraskende, at Toyota havner som nummer sjok i den norske vintertest, men det er mere overraskende, at både Polestar og søsterbilen fra Volvo er blandt de mest “uærlige” biler. Det kniber åbenbart med at lave gode ellerter hos kinesiske Geely.