Kia anderledes

Kia pønser fortsat på at sende den meget anderledes PV5 på markedet i løbet af 2025.

Kias kommende PV5 har allerede haft sine hjul på dansk grund. Nu er det første eksemplar måske på vej i marts måned, hvor de sidste dage af måneden benyttes til at kåre Årets Varebil i Danmark 2025, men Kia PV5 deltager ikke.

Den er fortsat alt for ny, sikkert også under fortsat udvikling og finpudsning, men bilen kikker forbi, for at vise hvad den kan på nuværende tidspunkt, og dette besøg kan vise sig at være højdepunktet i årets kåring, som ellers er præget af nyheder i stakkevis, herunder ny Transporter og Transit, mens vi fortsat kikker lidt lagt efter ny Vito.

Et varerum er ikke længere et varerum ,,hvis vi skal tro Kia og de løsninger der dukker op med den kommende PV5.

Kia har netop løsladt flere oplysninger om PV5, der er en form for multi-køretøj på en meget anderledes måde, -vi kan kalde den Kia Anderledes.

PV5 er, som det allerede er kendt, en bil der skal opfylde en lang række formål, men meget kort er den både person- og varebil, og det er ikke ualmindeligt.

Det er til gengæld alt det andet omkring PV5, hvor den set med danske øjne især er interessant som varebil. Her kommer bilen fra start som det Kia kalder ”drop side”, som kølebil, som klassisk kassevogn men også i en version, hvor eneste smule skillerum er et lille gitter eller anden plade lige bag førerpladsen, hvilket gør bilen rigtig smart til pakkelevering i byerne. Især fordi vognbunden er helt flad fra for til agter.

Dertil kommer et utal af muligheder som personbil, Kia taler om en klassisk indretning med to og tre personer, også således klassisk 5-personers, men med en længde på 470 cm, kan man godt tænke sig en 7-personers, især fordi bilen er 192 cm høj, så man kan indrette bilen med en anderledes siddekomfort, så benplads ikke bliver det helt store problem.

En 6-personers ligger også til højre fod, men hos Kia handler det også om et fleksibelt køretøj, der kan anvendes til flere ting, disse løsninger bliver både fabriksbyggede køretøjer, ligesom man Kia vil lave aftaler med underleverandører på relevante markeder, og her kan Kia overraske med meget interessante løsninger, som kan blande kendte begreber, hvor bilen fungerer som varebil i løbet af dagen, for så at skifte formål til almindelig persontransport efter fyraften.

Den enlige elmotor ligger ude i næsen, og kabinen bliver den samme uanset om man vælger bilen som vare- eller personbil.

Ellers er Kia lidt forsigtig med at give teknisk information om PV5. Vi har lidt grundinformation, foruden det vi allerede har oplyst, kan vi også supplere med bilens bredde, der er 190 cm uden sidespejle, vi har en akselafstand på 300 cm, et klassisk mål for en mellemstor varebil, og så ved vi, at første motor bliver på 163 HK og 250 Nm. Motoren ligger foran i bilen, for at holde bilens bund så langt nede som muligt, og så ved vi, bilen kommer med tre typer batteripakker, hvis man vælger varebil, mens den model der er betegnet til persontransport, kommer med de to største batteripakker.

De tre pakker er på henholdsvis 43,3, 51,5 og endelig 71,2 kWh. Disse opgivelser er naturligvis bruttotal, hvor meget af denne kapacitet der kan bringes i anvendelse ved vi fortsat ikke, vi gætter på godt 68 kWh for den største batteripakke, som skulle give PV5 som personbil en rækkevidde på det Kia betegner som maksimalt 400 km, men vi mangler fortsat to meget væsentlige oplysninger for PV5. Hvad er bilens kørevægt, og hvor stor nyttelast kan Kia tilbyde i PV5?

Prisen på PV5? Det ene gæt er lige så godt som det andet, og fordi Kia PV5 er så anderledes som den ser ud til at være, kan Kia tillade sig lidt mere end man ellers kan tillade sig, hvis man ”kun” sender en ny Transporter på markedet.

Dansk salgsstart? Lige så usikkert. Hvis Kia pludselig vil ændre et eller andet, kan de første prognoser blive ændret, men det hedder sig, at PV5 skulle være til salg i Europa på et eller andet tidspunkt i løbet af 2025, hvilket nok vil sige sidst eller meget sent på året.

De første data er begyndt at dukke på. PV5 er på rene mål meget traditionel, men vi mangler stadig to meget vigtige oplysninger. Egenvægt og nyttelast? Hvor mange varer kan man proppe i PV5?