Kinesere og straftold

Det var ikke et marketingstunt, da Aiways meddelte, at nu faldet priserne på en håndfuld U5. Prisen er tilbage hvor den var før det gode tilbud.

EU har indledt jagten på kinesiske biler, som EU mener, får alt for voldsom statsstøtte. Helt enkelt er det ikke, hvis man skal finde ud af hvor meget de respektive bilmærker henter i offentlig støtte, for en del af de virksomheder, der leverer råvarer til bilfabrikkerne, er ejet af den kinesiske stat, ligesom der er forlydender om tvangsarbejde på nogle af de virksomheder, der enten fremstiller komponter eller udvinder råstoffer til bilindustrien, men EU gør åbenbart sit bedste for at skille snot fra skæg, og derfor skal der indføres told på kinesiske biler.

Samme kinesere har haft travlt den senere tid med at få solgt ud af de overfyldte europæiske lagre. Der er tæt pakket med kinesiske ellerter på mange havnekajer i Europa, og huslejen tynger det overskud, som man gerne ser fra salg fra de efterhånden mange bilmærker.

Nu skulle straffen fra EU kunne mærkes, forlyder det, og som lovet har vi lavet en lille gennemgang af vores prisindeks, og hvis vi alene ser på tallene, er der ikke den store reaktion fra de kinesiske bilmærker.

Endnu skal vi så tilføje, men vi holder fortsat øje med udviklingen.

Vi bringer lidt længere nede vores kendte prisoplysning, der som altid er hentet ud fra det vi kan finde på de officielle internetsider, vi går efter den billigste model på alle mærker, og her kan vi se, at det ikke var bare marketingtrick fra Aiways, da de meddelte, at de have en bunke biler, der kunne købes til en særligt gunstig pris. Nu er prisen tilbage på de 325.000 kr, som den var før Aiways satte en bunke U5 til salg til 240.000 kr.

Det er ikke længe siden Tesla satte prisen på model 3 ned så det kunne mærkes. Nu er prisen imidlertid steget, og det er fordi Tesla 3 bygges i Kina.

Anderledes forsigtigt går til til, når Maxus sætter prisen op. Nu er Maxus i forvejen alt for dyre til at udgøre en trussel for alle andre på det danske marked, men Euniq 5 har fået et forsigtigt prishop på få tusinde kroner, og det kan godt overraske en del, for Maxus er et mærke fra den store SAIC koncern, der er det bilmærke, som efter EU’s opfattelse skal straffes med den største straftold.

Polestar er til gengæld et bilmærke fra Geely koncernen, Polestar er søstermærke til Volvo, og Polestar har tilsyneladende helt opgivet at sælge deres Polestar 2 på almindelig vilkår, man går 100 procent ind for at lease deres biler til potentielle brugere. Derfor er et prishop på Polestar 2 til 425.000 kr ikke af stor betydning, men man kan så spørge, hvor længe den kinesiske Geely ballon kan holde, for på et eller andet tidspunkt kommer bilerne tilbage efter endt leasingperiode, hvorefter de skal sælges på brugtmarkedet, og hvor meget kan man få for en brugt Polestar?

Samtidig kan vi konstatere, at prishoppet på Polestar endnu ikke har haft indflydelse på Volvos ellerter, her holder man selen stram, for man har netop introduceret den nye mindste Volvo ellert, og det er ikke et godt signal at lægge ud med et kraftigt prishop. Derfor holder vi ekstra øje med Volvo, når efteråret sætter ind.

Vi kan også konstatere, at Tesla får straffen for at bygge biler i Kina. Tesla Y er ikke steget i pris, men det er Tesla 3, som nu koster 312.000 kr i billigste udgave.

Også Xpeng har haft små prishop, selv om de har kørt en kampagne med såkaldt billige lagerbiler, der er små prisstigninger på både P7 og G9, men tjek selv i vores prisoversigt.

Hos de europæiske bilmærker er der forbavsende ro omkring priserne. Det er kun BMW, som overrasker med et lille prisdyk på iX, og så er der Skoda, der fortsat kører med skyklapper, for seneste pris på den billigste Enyaq er nu oppe på 380.000 kr. Igen har vi en mistanke om leasing som vigtigste afsætningskanal på det danske marked.

Nedstående prisoversigt er begrænset til prisudviklingen i 2024.