Kineserfinten

Polestar 3 deltog i den danske kåring af Årets Bil, men nåede ikke til finalerunden. En af årsagerne kan være bilens pris, der er ret voldsom, men nu er Polestar klar med en billigere model, der slipper for EU’s straftold, ligesom den  dribler uden om alle Trumps trusler mod kineserbiler.

Det var en spændende nyhed, der tikkede ind fra Polestars hovedkvarter i Hangzhou, for vi tror ikke et sekund på, det er den lille designafdeling i Gøteborg, der har stået for dette initiativ, for det er et tiltag, der kan få vidtrækkende konsekvenser for Polestar i både USA og EU.

Dagens nyhed er, at Geely, og dermed Polestar, sætter Polestar 3 i produktion på Volvo-fabrikken i Charleston, South Carolina.

Polestar 3 som deltager i en dansk kåring. Denne version koster en million gode danske kroner.

Det er ikke den kendte Polestar 3, der allerede nu kan købes, skråstreg leases, i Danmark. Den model der skal bygges side om side med Volvo EX90 og senere ES90, er en billigere udgave af Polestar, og det skal være særdeles velkomment i Danmark, for Polestar 3 er en kostbar kinøjser.

Den nye version af Polestar tre kører 706 WLTP kilometer på en opladning, men tjek lige hvad der står på denne dual-motor udgave af Polestar 3. 240 km tilbage med 82 procent på batteriet. Der er langt til 700 km.

Polestar 3, der deltog i den danske kåring af Årets Bil, nåede ikke frem til finalefeltet. Det gjorde til gengæld den nye Polestar 4, der er helt anderledes og meget billigere end Polestar 3, for model 3 koster fra lige knap 700.000 kr, hvis man ønsker at betale kontant, mens den model vi kørte under den store gruppetest, kostede en rund million kroner.

Mange penge for en kinøjser.

Polestar lider af kronisk prisgallop. Det er som om Geely-koncernen ikke skeler til prisudviklingen i Europa.

Billigudgaven af Polestar 3 er en såkaldt model LR, – long range, og den længere rækkevidde kommer især fra den manglende motor, for den nye model 3 har kun motor på bagakslen. Motoren er på 299 HK, mod 517 HK på den model, der stillede op til Årets Bil i Danmark, men Polestar har beholdt batteripakken på 111 kWh, og det er forklaringen på et flot WLTP tal på 706 km på en god, lun sommerdag i South Carolina.

Den nye basisversion af Polestar klarer de første 100 km/t på 7,6 sekund, den skulle også lægge 490 Nm, så det er alt andet end en sløjbenet udgave af Polestar 3, der skal bygges i USA, og fidusen ved at lægge produktionen i USA kan vise sig at være meget mere end en god ide.

Først og fremmest dribler man uden om Trumps trusler om det ene og det andet. For den sags skyld kan Donald lægge 200 procent på biler bygget i Kina, uden det vil få indflydelse for Polestar 3 prisen på det amerikanske marked, men det betyder også, at hvis man skulle få den ide, at sende denne model til EU, vil den også smutte under den nye 35 procents ekstra told på kinesiske biler i EU. (I praksis er det 28 procents told for kinesisk-byggede Polestar og Volvo)

Om det så vil få Polestar til at gøre noget seriøst ved deres priser, er ikke sikkert. Polestar har levet med en spand trukket godt og solidt ned over hovedet, siden Tesla startede de store prisfald på el-biler, Polestar har faktisk ikke rokket sig en millimeter, Polestar er kronisk alt for dyre at købe, så vil man køre Polestar, skal man lease bilen, hvor man til gengæld er ganske gode til at komme med fornuftige priser.

Det er ikke afgjort, om den nye Polestar 3 variant kommer til Europa, men Polestar har selv givet et kraftigt fingerpeg i den retning, for man er allerede klar med noget, der ligner en pris i Euro.

Første udspil siger 80.000 Euro på det tyske marked. Det er lige under 600.000 kr regnet lige over, men dertil kommer dansk moms og afgift på el-biler, så den holder nok ikke helt, men det peger i det mindste i den rigtige retning, hvilket vil sige, – en billigere Polestar 3.

Første prisindikation på den nye single-motor udgave af Polestar 3 med samme batteri og udstyr, peger på 60.000 Euro i Tyskland.