Kinesisk prispres

Alle kneb gælder, når man skal have opmærksomhed, men det nye kinesiske bilmærke Farizon tiltrækker sig også opmærksomhed på alt det med pris.

Det er en slidt nyhed, at kinesiske biler presser prisen på nye biler, og nu går det også ud over varebilerne, hvor det meget nye kinesiske bilmærke Farizon, i al stilhed har hentet model nummer to til landet.

Den nye model sælges under betegnelsen V7E. Som rigtigt mange kinesiske biler, er også Farizon totalt fantasiforladte, når det gælder navne, der er næsten altid en gang tal og bogstaver i tilfældig sammenblanding, der ikke giver mening for almenvældet, – for nu at blive lidt højttravende, men helt ny er bilen trods alt ikke, den deltager i det felt af varebiler, der dyster om at blive Van of the Year næste gang, en titel der bliver almindelig kendt for folket, når IAA sætter gang i begivenhederne i løbet af september måned.

Farizon har fordoblet antallet af modeller på det danske marked. Bilen til venstre er Transporter-størrelse til en pris på 185.000 kr før moms. Lige nu DK’s billigste.

Ny Farizon skubber således den tidligere prisførende el-varebil e-Deliver 5 i baggrunden, for vi sætter først og fremmest søgelyset på prisen. Udgangspunktet kan være VW ID.Buzz, der i billigste trim koster 310.000 kr før moms, og på den måde har vi fået sat brillerne grundigt fast på næsten.

Herefter påminder vi om prisen på e-Delivier 5, der koster 190.000 kr før moms, her taler vi allerede om en betydeligt billigere el-varebil, og ser vi på en af de meget populære ellerter i Danmark, Kia PV5 Cargo, der akkurat sniger sig på på 195.000 kr før moms, og med den indledning kan det ikke komme som nogen større overraskelse, at ny Farizon V7E koster 185.000 kr før moms, så hvis ikke der allerede var fløjet op til kamp om kunderne, så er de nye priser den helt store startkanon.

V7E er det fantasiforlandte navn på den nye og mindste Farizon, der er på ud på det danske marked, men selv om det er Farizons mindste, er den ikke lille i den forstand. Den er direkte sammenlignelig med alle de kendte som Transporter, Toyotas nye udgave af Hiace, Trafic og alle de andre i 3-ton klassen.

Alle nævnte priser er bilerne i billigste udgave, og vi skal have med til historien, at Kias PV5 ikke nødvendigvis passer ind i sammenligningen, for PV5 er en mindre bil i en lavere vægtklasse, for V7E har totalvægt på 3150 kg, bilen fås i flere udgaver, både når det gælder høj og selvfølgelig batteri og motor, men basisudgaven har 50 kWh batteri, der giver en rækkevidde på 240 WLTP kilometer, hvor den store udgave med 67 kWh kører 328 af samme type kilometer, men som det er tilfælde med alle andre biler, er prisen allerede steget en del, når man forlader basismodellen.

Klassisk type dansk varebil men også til en spændende pris.

Farizon model light er således ikke så let endda, varerummet spænder fra 5,76 til 7 kbm, tophastigheden er altid og ganske klogt begrænset til 120 km/t, bilens længde starter ved 5 meter, højden er 199 cm, så der er et eller andet med parkeringskældre i Kina, der ikke stemmet helt overens med dansk standard, så hvis ud kører Farizon, så huske at tjekke frihøjden, når du skal underjordisk, og så skal vi have med, at max ladehastighed er 100 kW.

Kørevægt starter ved 1884 kg, her har vi fat i den model med det lille batteri, topmodellen har kørevægt på 2066 kg, men som altid går det ud over lasteevnen, for størst tilladte vægt for bilen er 3150 kg, og på den måde fik vi rammet ny Farizon ind i den gruppe varebiler, der direkte tager kampen op med biler som Transit, Transporter, Trafic og alle andre såkaldt populære varebiler, der har det til fælles, at de har et navn, der giver mening og kan huskes.

Vi har flere gange beskæftiget os med Farizon siden bilen kom til Danmark, i.f.m. test af den store Farizon SV gik vi tæt på forhandlernettet, og Farizon har allerede et godt og nogenlunde landsdækkende forhandlernet, lige nu er man kommet op på 12 forhandlere, men mangler fortsat at finde forhandleren i byer som Aalborg og Aarhus.

Man skal tænke sig godt om, og huske der er noget der hedder dansk vinter, før man vælger varebiler, og her tænker vi især på rækkevidde når det gælder el-varebilen, men rigtigt mange kan sagtens få hverdagen til at hænge sammen med en WLTP rækkevidde på 240 km.