Klassisk stationcar

Den sidste af de varslede fire ellerter fra Toyota er ankommet. Bilen er en stationcarversion af bZ4X.

Toyota har råbt ”ulven kommer” rigtigt mange gange, men nu er den her. Den fuldt elektriske stationcar, som vi endda tør kalde en klassisk stationcar, selv om Toyota går rundt om betegnelsen, som var det varm grød.

Når vi indledningsvis driller Toyota, er det fordi store bilkoncerner har fået en rigtig grim vane med at fortælle om kommende biler, i den forhåbning, at mulige kunder så lader være med at købe ny bil i en alt for lang tidshorisont, og når vi siger de store, er det fordi VW gør det samme, ligesom Ford forsøger, dog med betydeligt dårligere resultat, ligesom man vel ikke længere kan kalde Ford for ”stor”, men uanset den lange periode siden første pip fra Toyota, så er den nye bZ4X Touring endelig kommet til landet.

Og så var den der igen. Det havde være meget mere bekvemt, hvis bilen havde hedder Carina, så var det en Carina Stationcar, der var landet, men det er en bZ4X med tilnavn, og hvis ikke man ved noget om biler, kan det lyde som en ukendt halssygdom, når man fortæller hvilken bil man har købt.

Det lyder lidt voldsomt med et prishop på 50.000 kr fra billigste bZ4X til billigste stationcar, men basisbiler til 300.000 kr lægger 167 HK og har et mindre batteri, men alligevel, – det ser voldsomt ud på papir.

Men pyt. At navnet samtidig er misvisende, er noget ganske andet, for hvis det endelig skal være korrekt, og det med 4X skal passe fuldt og helt, skal man ganske langt op på prisskalaen, hvor vi meget hellere ser på basisudgaven, hvor dagens billigste Toyota bZ4X koster en enkelt krone under 300.000.

For det beløb får man en klassisk 5-dørs, lad os bare kalde den det. Når man så ser prislappen på den nye model Touring, – den forklædte Carina Ellert Touring, er det 350.000 kr, og så udbryder vi omgående, – det er helt enkelt for dyrt.

Et prishop fra basis bZ4X til en bil med samme navn tilføjet noget Touring på 50.000 kr holder slet ikke i byretten, men vi iler med lidt assistance, for dette udbrud er ikke helt retfærdigt, for udgangspunktet for den nye stationcar er mellemudgaven af bZ4X, det er den model med mere udstyr, stort batteri og 224 HK, og det er alt det vi finder i den nye Touring, der også er længere end standardbilen, og hele denne forlængelse på 14 cm går til alt det, der hænger ud over baghjulene, og det giver naturligvis et meget store bagagerum. Hele 669 liter før man begynder arbejdet med at folde og klappe væk.

Toyotas nye stationcar er 14 cm længere end den 5-dørs, og det hele hænger ud over baghjulene, og det giver masser af plads i bagagerummet.

Vi skal også pege på en lille forskel, i det vi tidligere beskrev som mellemmodellen med stort batteri, her er der en forskel af de ganske små. Hvis man køber en 5-dørs, er batteriet på 73,1 kWh, vælger man Touring er batteriet vokset til 74,7 kWh, og vi har slet ingen god forklaring på den lille forskel.

Til gengæld er rækkevidden på den billigste Touring 591 km, mere end ganske hæderligt, og så runder vi af med den model, der stemmer fuldt og helt overens med bilens navn, det er model Touring med træk på alle fire, her ryger effekten op på 380 HK, trailervægten ryger op på 1500 kg, som ikke er specielt imponerende, hvis vi sammenligner rundt i prisklassen, prisforøgelsen til noget 4×4 er til gengæld nærmest beskedent med 20.000 kr, batteripakken er den samme, mens rækkevidden nu er dalet til 528 km. Stadig ganske hæderligt.

Herfra kan vi så læne os tilbage i sofaen og tage et kik ud over kommende ellerter fra Toyota. Pludselig er der ikke flere inden for en rimelig fremtid. At der kommer flere må anses for at være ganske vist, men stortrommen er indtil videre lagt på hylden. De fire lovede ellerter er nu en realitet.

224 HK, et batteri på 74,7 kWh giver god rækkevidde, samtidig med bilen lokker med bunkevis af plads til bagage. Er denne stationcar bilen, der kan lokke køberne væk fra den populære type SUV?