Kolde kendsgerninger

Endnu gang er det bevist, at størrelse betyder noget. Også når det gælder den elektriske varebil, hvor mindre el-biler er bedre el-biler.

Det er uhensigtsmæssigt at teste el-biler om vinteren, vil bilfabrikkerne sikkert mene, men det er ikke til at bortforklare, at vi har officiel vinter tre måneder hvert år, hvortil vi kan lægge yderligere tre måneder med køligt forår og sent efterår. Klimaforandringer eller ej, så er disse måneder en tilbagevendende begivenhed, og derfor skal også elektriske varebiler kunne fungere i den kolde halvdel af året.

Da Peugeot i slutningen af 2021 viste den nye elektriske Partner, var der store begrænsninger i antal af biler på vej til Danmark. Det er der fortsat, men der er kommet mere tempo på leveringer fra fabrikken, og Peugeot forventer at kunne sælge 300 e-Partner i løbet af 2022. Dertil kommer samme bil med Citroen eller Opel navn, ligesom vi må forvente et ukendt antal til Toyota, der er europæiske ”partner” med Peugeot, men vi har set det før, Toyota står længst nede i række, når der skal leveres biler, men bilerne er i bund og grund den samme.

Eneste store forskel på de fire må være garanti. Står der Toyota på navneskiltet, kan man få helt op til 11 års garanti på den elektriske varebil, hvis man vel at mærke holder sig til service på et Toyota værksted.

Gustne WLTP tal

Den finte er ikke noget for resten af bilmærkerne i den nye koncern Stellantis. Her holder man sig til to år og et los bagi, hvis der er fejl på bilen senere, men så er det heldigt, at bilen er elektrisk, for der er færre komponenter, færre sårbare dele, ikke nogen kritisk katalysator og partikelstyring, ikke behov for tilskud af urinstoffer, for at bilen brænder rent, det eneste man slider i en el-bil er groft sagt bremser, visker, måtte, sædestoffer og den slags mindre betydende dele.

Eneste ubesvarede er hele den elektroniske styring af alt det elektriske. Der er endnu ikke et dækkende billede af denne del af el-biler, men vi ved allerede, at denne elektriske styring ikke er vildt begejstret for dansk vinterklima.

Klassisk opskrift med god bred skydedør og sidehængslede bagdøre. Testbilen er model L1, den korte version, men har man behov for mere plads, kan e-Partner også købes i lang udgave, der også har større akselafstand.

Testen af e-Partner fandt sted lige omkring julen 2021. Koldt og trist, og det var også den oplevelse vi kunne udlede af flere besøg ved ladestanderen.

Den officielle rækkevidde er ifølge WLTP tal 275 km.

Den trofaste læser ved også, at vi ikke nærer stor tillid til WLTP tal i det hele taget, og slet ikke når det gælder el-biler af enhver art, så hvorfor forvente, at man ved fuld opladning skulle kunne aflæse en rækkevidde på 275 km? Og det skete da heller ikke.

Man udgangspunkt i WLTP tal, kan man forvente mindre tal, hvis man kører direkte fra motorvej og til en lynlader, ligesom man kan forvente højere tal, hvis man har kørt forsigtig bykørsel hele dage, sætter bilen i firmaladeren, og starter bilen næste morgen.

Her kommer så de triste eller kolde kendsgerninger. Vi forsøgte de sidste, og måtte noget skuffet konstatere, at der var et stykke op til de 275 km. En kold morgenmelding var 225 km i rækkevidde, så der er ingen grund til at gentage forsøget med en motorvej før en ladestander, tallet ville være endnu længere fra de i forvejen teoretiske 275 km.

Peugeot lover også fornuftige ladetider med lynlader til en ladestand på 80 procent af batteriets kapacitet, og igen spiller faktiske forhold og vinteren ind.

Først får vi ikke tilbudt den ladehastighed fra lynladeren, som vi var lovet. Vi er som sædvanlig meget langt fra både det laderen tilbyder og det bilen kan tage som maksimal belastning, samtidig tager det længere tid at lade når det er koldt, så den med 30 minutter og 80 procent kan sammenlignes med et fatamorgana en kold vintermorgen.

Løvens teknik

Teknisk er der intet nye fra hverken Vestfronten eller den franske fabrik. El-pakken i e-Partner er den samme som vi finder i Peugeot 208, den større e-Expert og snart mange andre fra koncernen, det er kun den helt store e-Boxer, der er anderledes, men når alle biler har samme teknikpakke, får man det bedste resultat i den mindste model.

Derfor er e-Partner en bedre varebil end e-Expert, helt enkelt fordi bilen er mindre, vejer mindre og har mindre vindmodstand.

Derfor er helhedsindtrykket også tydeligt bedre i e-Partner, og meldingen må være klar, hvis du kan klare dig med en mindre varebil, skal du vælge efter størrelse, som også i dette tilfælde har betydning.

Den store forskel i daglig oplevelse får man især i køreprogram ”normal”. Her får man kun 100 HK til rådighed, men man lider ikke afsavn på samme måde, som man gør i den større model, mens man nok engang helt afholder sig fra ”eco” programmet, der både begrænser motorens effekt til 82 HK, samtidig med den lukker og slukker for varme i bilen.

Man kan ikke kalde det automatgear, indtillingen hedder frem eller tilbage, mens motorstyringen siger 136 HK ved tryk på ”power”, mens man helt lukke for varmen og halvdelen af motorydelse, hvis du trykker på program ”eco”.

At tænke sig. En uopvarmet, indendørs arbejdsplads i 2022, der samtidig giver store problemer med dug på bilruderne, nøjagtigt som man kunne opleve det i en gammel VW Boble med rustne varmekasser og istapper på instrumentpanelet.

Få papegøjeplader

Med disse oplevelser i e-Partner er vi trods alt parat til at pege på e-Partner, som den måske bedste fabriksbyggede el-varebil netop nu. Det handler om størrelse og brug, og selv om e-Partner er en mindre varebil, er det fortsat en betingelse, at man kender sit daglige kørselsbehov. Bilen passer selvsagt ikke til en tømrer fra Ikast, der har enterprise i København, men læg også mærke til, at e-Partner fås i en lang udgave, som på den måde får varerummet tæt på det man finder i en klassisk varebil med totalvægt omkring 3000 kg, og så er e-Partner ikke så skræmmende når det gælder pris, som det man ser på større el-varebiler.

Billigste e-Partner koster 234.000 kr, mens testbilen koster 254.000 kr, – begge biler før moms, og her kommer den lidt anderledes tilgang til varebiler, for det vil kun værre de absolut færreste, der vælger papegøjeplader til en elektrisk varebil.

Hvorfor løfte momsen på en varebil, som i den grad har behov for sit ladestik. Hele den lange aften og nat.

Peugeot e-Partner L1 50 kWh

Man skal have godt styr på sit daglige kørselsbehov, før man satser på den elektriske varebil, men e-Partner lever op til de behov, man finder i rigtigt mange små og store virksomheder.

Pris: fra 233.990 kr + moms

Pris for testbil: 253.990 kr + moms

1 – aut

136 HK

260 Nm v. 0 o/m

0-100 km/t: 11,3 sek

Tophastighed: 110 km/t

Batteripakke 50 kWh

Spænding ?

Rækkevidde 275 km

Kørevægt: 1665 kg

Totalvægt: 2390 kg

Trailer: 0/750 kg

CO-2: 0 g/kmn board lader: treBatteri: 50 kWh litium ion.
Elforbrug: 202 Wh/km.
Køremodes: Eco, Normal og Sport.
Eco med 60 kW/190 Nm.
Normal med 80 kW/210 Nm.
Sport med 100 kW/260 Nm.
On board lader: tre-faset 11 kW.
Ladetid Wallbox 11 kW AC: 4,35 t.
Ladetid 50 kW DC lynlader: 1.04 t.
Rækkevidde WLTP snit: 275 km.
Elmotor: 50 kWh.
Ydelse: 136 hk.
Moment: 260 Nm.
Topfarten er 110 km/t.
Acc. 0-100 km/t: 11,3 sekunder.
Vendediameter kantsten: 10,9 m.
Gear: 1-trin aut.
Akselafstand: 2.785 mm.
Varerumslængde med ModuWork: 3.090 mm.
Varerum: 3,3- og 3,8 kubikmeter (ModuWork).
Egenvægt/totalvægt: 1.590/2.390 kg.
Køreklar vægt: 1.665 kg.
Lasteevne: 800 kg.
Max tilladt vogntogsvægt: 3.140 kg.
Trailervægt m. bremser: 750 kg.
Dæk: Michelin Primacy 3 – 215/65 R16c.
Læssehøjde: 600 mm.
Garanti batteri: 8 år eller 160.000 km.
Pris e-Partner fra (ZAP): 231.000 kr. plus moms.
Pris testbil Ultimate: 251.000 kr. plus moms. -faset 11 kW.
Ladetid Wallbox 11 kW AC: 4,35 t.
Ladetid 50 kW DC lynlader: 1.04 t.
Rækkevidde WLTP snit: 275 km.
Elmotor: 50 kWh.
Ydelse: 136 hk.
Moment: 260 Nm.
Topfarten er 110 km/t.
Acc. 0-100 km/t: 11,3 sekunder.
Vendediameter kantsten: 10,9 m.
Gear: 1-trin aut.
Akselafstand: 2.785 mm.
Varerumslængde med ModuWork: 3.090 mm.
Varerum: 3,3- og 3,8 kubikmeter (ModuWork).
Egenvægt/totalvægt: 1.590/2.390 kg.
Køreklar vægt: 1.665 kg.
Lasteevne: 800 kg.
Max tilladt vogntogsvægt: 3.140 kg.
Trailervægt m. bremser: 750 kg.
Dæk: Michelin Primacy 3 – 215/65 R16c.
Læssehøjde: 600 mm.
Garanti batteri: 8 år eller 160.000 km.
Pris e-Partner fra (ZAP): 231.000 kr. plus moms.
Pris testbil Ultimate: 251.000 kr. plus moms.