Koreanske kæmper

Ioniq 9 er Hyundais svar på Kia EV9. Bare større.

Hyundai Ioniq 9 er præsenteret præcis i de omgivelser, hvor bilen har størst chance for at få gang i flotte salgstal. Hyundai valgte Los Angeles som stedet, hvor man trak tæppet på den gigantiske Ioniq 9, som ifølge Hyundai, er den bil med den største akselafstand fra Hyundai nogensinde.

Det betyder så, at vi vil være særligt interesseret i Ioniq 9’s vendediameter og muligheder for nogenlunde ukompliceret parkering ved den lokale Brugs, for ved siden af den voldsomme akselafstand, der er længere end det man finder på en VW Transporter, har bilen også en betydelig længde med hele 506 cm fra for til agter.

Lidt frækt kan man hurtigt kende forskel på Hyundai og Kia. Hyundai er den vandrette, Kia er den lodrette, og det hele handler om lygter på de to biler.

Samtidig har bilen en højde på 179 cm uden tagbøjler eller tagantenne, der er slet ingen antenne på den nye Ioniq 9, og alle disse mål lagt sammen på en maskine bedre end Vurderingsstyrelsens viser, at der er bunkevis af plads i kabinen, og det gør Hyundai naturligvis et stort nummer ud af, og det er netop pladsforhold, der er vigtige for mange amerikanske købere.

Kia EV9 er lidt mindre på næsten alle områder.

Ioniq 9 er en ellert. Selvfølgelig var vi lige ved at sige, og netop Californien, foruden et par østlige kyststater i USA, er hovedmarkedet for kæmpen, som mange sikkert vil sige, er en Hyundai version af Kia EV9, men det er kun delvist rigtigt.

Ioniq 9 er større. På alle væsentlige punkter. De to biler fra samme koncern er bygget på samme platform, den der har fået betegnelsen E-GMP, men Ioniq 9 er større på alle leder og kanter, både på akselafstand, højde og længde, og på den måde kan vi også mene, at der er mere plads i den nye Hyundai.

Ioniq 9 er også udstyret med større batteripakke i største udgave. Det giver også større rækkevidde, for det eneste sted de to biler er identiske, er på motorisering. Med 218 HK i mindste version og med 313 HK i kraftigste udgave, er de to biler ens, men læg også mærke til sidespejlene på Ioniq 9, de er ganske små, og det betyder, at de er digitale, hvilket vil sige noget dyrere end en normal gang glas, men de tæller selvfølgelig med i det tal på 0,259, der bilens Cw- eller Cd værdi alt efter temperament, og det er rigtig flot at sådan en kæmpekasse.

Et lille udsnit af en kæmpekabine, hvor de der holder af at sidde højt i deres bil, får alle lyster styret.

Vi mangler selvfølgelig tal for bilens frontareal, før vi for alvor kan sige noget om bilens vindmodstand, som trods alt må være betydelig, men som nævnt kommer Ioniq 9 i to udgaver, med træk på baghjulene og 218 HK og med træk på alle fire, hvor en mindre motor på forakslen får det hele op på 313 HK, hvilket ikke er direkte imponerende, men sikkert mere end rigeligt til lokal transport i LA og nærmeste omegn, og 0-100 tider på enten 6,7eller 5,2 sekund lyder da ganske flot.

Rækkevidden oplyses til 620 km, det skyldes en batteripakke på 110 kWh, og det hele er strikket sammen med 800 V teknologi, så man kan lade hurtigere, hvis der ellers er guf nok i kablerne, og så kommer vi til alt det vanskelige. Hvad skal sådan en bandit koste, når den lander i Danmark i andet halvår af 2025.

Kia forlanger 600.000 for billigste EV9 og omkring 750.000 kr for den dyreste, så det er nok i det lag, vi skal lede efter Hyundais kommende kæmpe-ellert, vi gætter på den bliver en anelse dyrere, ene og alene fordi den er lidt større og især kraftigere i topudgave med større batteri, så måske 800.000 kr med den nuværende prisudvikling.

Meget lodrette baglygter og en meget lodret bagklap, som med garanti er el-drevet. Vi aner inspiration fra noget hedengangen Volvo.