Lækker-Ceed

Der er skruet op for designafdelingen, når Kia skal gøre den mere hverdagsagtige Ceed mere sporty.

Navnet er næppe en tilfældighed, for ProCeed er på rigtigt mange måder en opgradering af den mere hverdagsagtige Ceed, (undskyld Ceed), samtidig med den opdaterede ProCeed går ned på motor, målt på helt ægte kubik.

Kia er gået fra 1581 til 1482 kubik til ProCeed, og der er ikke tale om lidt småjusteringer på motoren, men om en helt ny og noget anderledes maskine. Boringen er gjort mindre og man har samtidig gjort slaglængden betydeligt længere, og så vil den opvakte læser omgående tænke ”højsa – mere moment”, – men nej. Den nye 1,5 motor har rent faktisk 12 Nm mindre end 1,6 motoren ved samme antal omdrejninger, så Kia har på ingen måde forsøgt at udnytte det lille ekstra plus, man kan opnå ved en langslaget motor. Til gengæld hiver man det maksimale antal heste ud af motoren lidt før i 1,5 motoren, – men alt det med basis motorteori falder noget til jorden, når man arbejder med turboladede motorer, men alligevel. Der er et par åbenlyse ting, man ikke har grebet i luften, så de nye tekniske tilvalg må handle om forbrug med tilhørende CO2.

På toppen af den nye 1,5 motor er der tilføjet noget mild-hybrid, som helt lever op til forventningerne, og det er sandt at sige ikke alverden. Vi mærker stort set intet til mild-hybrid systemet, med et lidt kraftigere og mere lækkert batteri, burde bilen ifølge opskriften kunne køre lidt småstrækninger som el-bil, men den oplevelse var vi helt foruden.

Det er et pænt stort rum til ting og sager, men løftehøjden er rigelig.

Skal vi sige noget, er det et let forsinket start/stop system, men vi kan se lidt bedre forbrug på de officielle data, men det er så begrænset, at det ikke har indflydelse på den årlige afgift eller bilens pris for den sags skyld.

Design plus, plus

Nu har vi kredset rundt om den nye hybrid-drivlinje, som der den store tekniske nyhed, men den egentlige årsag til bunkevis af plusser til ProCeed, er bilens design. Det er faktisk ualmindeligt vellykket, man kan godt tage en tur rundt om bilen, og bare nyde de vellykkede linjer, der er ikke en eneste dårlig vinkel til ProCeed, så bilen har et helt anderledes og betydeligt mere sporty udtryk end den mere hverdagsagtige Ceed, som til gengæld henter sine point på det praktiske og pris.

Bag det lækre coupe design finder man en god, rummelig kabine, hvor det siger sig selv, at siddehøjden på bagsædet ikke er fyrstelig, men bedre end man skulle forvente, og i de to forsæder har man det fortrinligt. Der er skruet lidt ekstra op for det lækre, der er rigtig god støtte i sæderne, og det passer glimrende til en bil, der også har et sæt rigtigt gode køreegenskaber, hvor vi især uddeler roser til bilens styring, som både er ganske hurtig og præcis, vi har også god føling med vejbanen, og så uddeler vi også plusser til bilens afstemning, der både er komfortabel og kapabel, ligesom vi er meget tilfredse med bilens retningsstabilitet.

På alle måder en meget velkørende bil med sporty tendenser, som ikke kun har det fra bilens design, og så bruger vi også et par linjer på bilens indretning.

Ingen spareøvelse

Vi bliver ikke det mindste overrasket, hvis man i nogle anmeldelser vil kalde kabinen for fodslæbende, oldtimer eller andet tilsvarende, og vi er rygende uenige.

En rigtig god blanding af helt almindelige kontakter og funktioner, der betjenes i den trykfølsomme skærm.

Vi kan konstatere, at Kia ikke har indledt den store spareoffensiv og lagt alle funktioner over på en alt for står og alt for lidt trykfølsom skærm. Kia kombinerer systemerne, der er en pæn stor skærm midt i bilen som det sig hører og bør, men alle funktionerne er af mindre betydning, hvor alle de daglige funktioner har sin egen knap, som enten skal trykkes eller drejes.

Det er klassisk bilbetjening med et godt strejf af noget skærm, der er skiftegafler under rattet til betjening af automatgear, vi sender også et plus til den 7-trins automatkasse af typen dobbelt kobling, men gode sæder og en flot afvejet indretning af kabine med gode daglige funktioner, der også kan betjenes en kold morgen med vanter, er en dyrere løsning end den fuldt digitale, som vi især finder i el-biler og hos mere spareivrige producenter.

Lækre sæder med god støtte.

Værdi for pengene? Et spørgsmål som altid har det grimme kapitel med smag og behag, for går man efter teknik, er vi ikke ude at slå på stortromme, går man efter design, er vi gevaldigt godt tilfredse, set vi på bilens køreegenskaber, er det også til plusser, og handler om om daglig komfort og indretning af kabine, er der yderligere en stribe plusser i denne anmeldelse.

Hvad ville have gjort ProCeed endnu bedre. Det kan være den større 1,6 GT udgave, hvor Kia hiver mere end 200 heste ud af banditten, det giver en god del mere krudt i bilen, men her undslipper der et lille suk hen over tastaturet, for hvorfor nøjes med et hop fra 1,5 til 1,6, hvor helhedsindtrykket ville have været endnu bedre, hvis man havde valgt en 2-liters maskine.

Bevares. Sidstnævnte er drømmenes ProCeed, som ville være til at købe for penge.

Kia ProCeed 1,5 T-GDI MH

Coupe, og ikke bare en bil med skrå bagklap. En vellykket Coupe med komfort og gode køreegenskaber.

Pris: fra 304.900 kr

Pris for testbil: 389.895 kr

Motor: 1,5-liter 4-cyl

7 aut – type dob.kobling

160 HK v/ 5500 o/m

253 Nm v/1500-3500 o/m

0-100 km/t: 8,6 sek

Tophastighed: 210 km/t

Forbrug: 17,5 km/l

Kørevægt: 1455 kg

Totalvægt: 1900 kg

Trailer: 600/1410 kg

CO-2: 128 g/km