Lancia genopstår

‘

Der står Stratos med flammeskrift ned ad siden på denne Lancia Pu+RA. Profilen er hentet så direkte som man kunne fra 70’ernes legendariske rallybil, der var udstyret med 2,4 liters V6 motor fra Ferrari Dino. En forbedret udgave vel at mærke.

Som fugl Føniks rejser Lancia sig fra støvet, når mærket lægger ud med en tretrins raket, som er planlagt til at slutte med en helt ny e-Delta i 2028.

Først kommer en helt ny Lancia Y eller Ypsilon, bilen er også en fuldt elektrisk model, og så vidt vi kan spore, kommer der ikke benzin- eller dieselmotorer i nogen Lancia, som formodes at være fuldt elektrisk i 2028.

Lancias fremtid var usikker, efter mærket blev en del af Stellantis med hovedkontor i Paris og aktionærerne siddende i Kina.

Den nye e-Y kommer på markedet næste år, mens mærkets nye topmodel Gamma sendes på markedet i 2026, og det er især her, der kan sættes et lille spørgsmålstegn ved en bunke biler med traditionelle motorer.

Glæden ved Lancias genkomst handler både om legendariske biler i motorsport, ligesom Lancia gennem årene har bygget biler med et helt særligt design, og på den netop overståede Milan Design Week, viste Lancia et designstudie, som fik folket til at snappe efter vejret.

En anderledes tænkt kabine. Cirkulær kontaktflade og en halvcirkel øverst, sikkert til masser af skærm.

Navnet er Pu+Ra PHE, og det er ikke en gang kemisk opskrift på en bil. Det er den engelske forkortelse af Pure og Radical vi er vidne til, og bilen viser den inspiration, som skal være en ledetråd i de næste 10 års nye biler, og vi tør godt sige, at vi venter på nyt fra Lancia med mere end stor spænding. Især fordi Lancia nu er en del af Stellantis koncernen, og da denne konstruktion blev en realitet, mente mange, at mærket Lancia blev begravet, for Lancia har pænt sagt ikke været synlige uden for Italien i snart mange år. Eneste lille pip til minde om Lancia har været de mange turister, som har kunne leje en Lancia Y i italienske lufthavne, og denne artikels forfatter har selv valgt den nostalgiske løsning, når der skulle lejes bil i Italien.

Lancia Pu+Ra HPE kommer aldrig i produktion. Eller nok mere rigtigt, vi tror ikke det bliver tilfældet, men vi har også set en bil som Fiat Multipla i et italiensk designstudie, og ikke troet bilen ville blive sat i serieproduktion.

Stratos blev bygget i 1975-76. En rally legende med en akselafstand på bare 218 cm, som gjorde bilen adræt. Siddehøjde i bilen er ikke noget vi taler om, men centermotoren er en 2,4 V6 fra Ferrari, som med et andet topstykke i rally-udgaverne hentede tæt på 300 HK. Baghjulstræk naturligvis, 4×4 var ikke aktuelt i rally på det tidspunkt.

Modsat skal man være synshæmmet, for ikke at se åbenlyse designdetaljer fra en længere række historiske biler fra Lancia. Set i profil står der skrevet Stratos med store bogstaver, – til de som ikke lige har styr på Stratos, skal vi oplyse, at bilen var i produktion i to år midt i 70’erne, den blev bygget i 500 eksemplarer for at kunne blive homologeret til rally, hvor bilen sparkede en vis legemsdel på alle konkurrenterne, godt hjulpet på vej af en Ferrari Dino centermotor, som med et andet topstykke var peppet op til at lægge lige under 300 HK, og det var ikke turbohingste, der var lagt i Stratos.

Taget er mest mulig glas, men bemærk også soltaget, der er helt rundt.

Tilbage til Pu+Ra som tydeligt er designet til en fremtid med elmotorer. Stik imod det vi ser fra mange andre, er Lancias designere opmærksomme på de dele, som giver begrænset rækkevidde, vi kan oplyse, at længden på dette designstudie er 445 cm, altså en helt almindelig størrelse bil, bredden er til gengæld 195 cm, mens højden er 135 cm, og hvis der skal være plads til en gang batterier, kan det dårligt være den traditionelle løsning med en flad batteripakke under kabinen.

Der er ikke endelig viden om fremtidige tekniske løsninger hos Lancia. Til gengæld tyder det på større batteripakker, end dem vi ser i dagens ellerter, der tales om batterier fra 88 til 104 kWh, og Lancia taler også om biler, som ikke skal være kedelige som dagens gang kinesiske havregrød.

Nyd de mange designelementer fra klassiske Lancia modeller. Bemærk også de elektriske sidespejle, som slet ikke var opfundet, da bilerne hed Fulvia og Stratos.

Første udspil kommer næste år med Lancia e-Ypsilon, og bilen er ikke en Fiat 500 med andet navneskilt. Ny Lancia e-Y er en type cross-over, den skal være bygget på samme platform som ny Peugeot 2008, mens det kommende flagskib Gamma, ventes at dele platform med biler som Citroen C5 X og Peugeot 408, men vi ved ikke alverden om den e-Delta, der dukker op i 2028. Bilen menes at blive en klassisk type 5-dørs, hvad det så betyder, men tag lige et ekstra grundigt kik på Lancia Pu+Ra, og glæd dig til herlige nye biler med et anderledes og lækkert design. Seneste perle fra Lancia var netop Delta, så vi håber, men inden glæden bliver alt for voldsom, er det på sin plads at spørge, hvornår – og i det hele taget – om – Lancia kommer tilbage til Danmark på et eller andet tidspunkt.

Lancias fremtid er først og fremmest elektrisk, men det skal være velkørende biler, understreges det fra Milano, hvor fremmødte journalister med speciale i design, snappede efter vejret, da de kom forbi Lancias uventede stand.

Når ny e-Y slippes løs næste år, er der også lukket op for en gang eksporttilladelse til Lancia. De første lande der får Lancia igen, ser ud til at blive Frankrig, Spanien, Tyskland og Benelux landene foruden Italien. Danmark er ikke på listen, og selv om svenskerne måske skulle drømme sig tilbage til de dage i 70’erne, hvor Bjørn Waldegård bankede alt og alle i alverdens rally med netop Lancia Stratos, der er så tydelig i netop Pu+Ra HPE, er der heller ikke tænkt på Sverige, så interesserede danskere må en tur til Tyskland for at hente en Lancia fra og med 2024 og indtil videre.

Danske Lancia fans må se langt efter den nye Y, der kommer til salg i 2024. Måske er Danmark med på listen, når næste nyhed dukker frem i 2026. Måske ikke.