Landeplagen

Renault har sluttet sig til det lille celebre selskab af biler, der overfører tidligere tiders succes til en nuværende model, så spørgsmålet er oplagt. Kan ny Renault 5 blive en folkemodel skråstreg landeplage.

Renault 5 i den nye elektriske udgave, har alt hvad der skal til, for at blive overordentlig populær, eller skal vi bruge betegnelsen landeplage.

Der er fuldt tryk på tutte-nutte, det er retrodesign fra øverste skuffe, og på den måde slutter Renault 5 sig til den serie af biler, der har overført tidligere tiders succes til noget nutidigt, og vi tænker selvfølgelig på Mini, Fiat 500 og VW Beetle.

Det er et fint selskab den nye 5’er slutter sig til, og den er allerede Car of the Year i Europa, så alt det med titler og æresbevisninger er på plads, så det eneste der kan hindre Renault i at få kultstatus, er pris, og her er Renault kommet skidt fra start. Hvor konkurrenterne enten sætter prisen ned, eller varsler modeller til en meget lavere pris, måtte Renault lide den tort, at prisen røg 5000 kr i vejret, hvor prishoppet hang sammen med den forbedring af garanti, som Renault blev pisket til at gøre noget ved, for pludselig var man det eneste store bilmærke, som ikke kunne reklamere med en garanti på fem år.

Man kan vælge køreindstillinger, og testbilen lagde op til en start i Sport mode, som dog blev ændret til “normal” som første runde i testperioden. Bilens egen måler siger 325 km og 94 procent.

At andre så kom lidt halvskidt fra det med at øge garanti til fem år, er en helt anden sag, men Renault kunne ikke stå tilbage med to år, hvor alle andre skrev fem år, samtidig med der stod en masse med småt, som kun de færreste har gidet læse.

På den måde er startprisen nu 190.000 kr. Testbilen koster lige knap 250.000 kr, og hvor basismodellen lægger 120 HK og har en mindre batteripakke, har testbilen 150 HK og en batteripakke på 52 kWh i brugbar kapacitet, er der ikke den helt store forskel i rækkevidde på de to modeller, vi har det vi selv mener er en gennemsnitlig rækkevidde på 325 km, og gætter på vi ligger omkring 260 km for den mindre version, og på den måde lever ny Renault 5 ganske godt op til det Renault selv beskriver bilen som værende, en praktisk og smart bybil.

Ægte mini

Hvis man sammenligner med førerpladsen i oprindelige Renault, er der sket en masse.

For at passe til både franske og danske byer er størrelse et afgørende element. Her er Renault trofast mod bilens ophav, vi har en såkaldt lille ellert med en længde under de fire meter, den faktiske størrelse er 390 cm, og akselafstanden er lige så mini- eller byagtig med 254 cm, og med de mål er Renault 5 i ny udgave lidt usædvanlig blandt ellerter, som gerne vil have plads til batterierne under bilens bund, og jo større afstand mellem for- og baghjul, jo mere plads er der til rådighed.

Med den klassiske konstruktion er den nye 5’er, en bil der kan klemmes ind på de små p-pladser. 5’eren klarer sig ind på en p-plads, selv om der ikke er plads til det store sving, og så kan vi tilføje, at selv om ny 5’er også er klassisk i resten af bilens konstruktion, en motor der ligger på tværs mellem forhjulene, så er det ikke så pladskrævende, som det er, hvis det er en benzinmotor med gearkasse og differentiale bygget til for enden der ligger forude.

Sæderne ser ganske tillokkende ud, og giver god siddekomfort i forhold til bilens pris.

Forhjulene klarer et større udslag, og ny Renault 5 er en fornøjelse at køre i byen. Ikke forstået således, at den ikke dutter ude på landet, men den er født til byen og klarer sig på landet, og på den måde kan ny el-5’er med de trods alt begrænsede afstande vi arbejder med i Danmark, blive en meget anvendelig bil til hverdagen, en bil der bruges til arbejde og hjem igen, til de små daglige opgaver, frem og tilbage til kor-, svømning eller fodbold, og så bliver man ikke træt af at se nærmere på ny 5’er, der er et festfyrværkeri i farver og ikke mindst i muligheder.

Det er spændende, at Renault binder an med skrappe farver. Vi håber det er noget, der bliver vel modtaget af også danske bilkøbere, og kabinen har fået samme gang smæk på farveskillingen, og hvis man ellers har lyst, er der er utal af muligheder for at kombinere sig frem til en 5’er, der nærmest er designet til sin ejer.

Hvilken 5’er?

Bagsæde og bagagerum skal gennemgå en vurdering, før man siger ja til sælgerens lokkende ord.

Køremæssigt er vi ganske godt tilfredse, bilen er støjsvag, som det er typisk for en el-bil, køreegenskaberne er sådan nogenlunde i orden for en ellert, som altid er tungere end den tilsvarende bil med benzinmotor, vi kan også mærke, at undervognens er afstemt hårdere end den ville være, hvis den ikke skulle slæbe på så mange tunge batterier, men alt i alt er vi ganske tilfredse, men det helt afgørende er ikke bilens køremåde, den kan klemmes ind hvor der er meget lidt plads, den har rigeligt med kræfter, 150 HK er mere end pænt til en bybil, og vi hæver som altid det advarende flag når det gælder kørsel på motorvej, hvor antal af kilometer på en opladning forsvinder ganske hurtigt.

Velkommen til Renaults bybil i ægte retrostil.

Vi har brugt nogen tid på at overveje, hvilken type 5 vi skulle fremhæve eller anbefale. Efter en god del overvejelse må det blive den store model, – ikke på grund af den kraftigere motor, men på grund af det større batteri, og det gør vi fordi bilen skal kunne bruges hele året, og hvis man vil hygge sig med sædevarme og normal klimakontrol når det er kold danske vinter, så skal det være det store batteri, og hvis du er i tvivl, så tjek de opgivelser vi har for rækkevidde lidt længere nede, her falder rækkevidde i køligt klima i øjnene, så vælg det store batteri.

Vores bud på en rækkevidde i den grå hverdag ligger omkring 325 km.

At bilens design får hjertet til at banke lidt hurtigere, og smilet til at blive lidt større, gør det ikke lettere at holde varmen om vinteren, og så bliver vi nødt til at påpege, at Renault 5 er en bil i den mindre klasse, der er begrænset plads på bagsædet, så tjek det godt og grundigt før køb, tjek også bagagerummet, – er det tilstrækkeligt, og pas på ikke at blive alt for overrasket når du skal luske bilen ud på en prøvetur, for det lyder ikke specielt godt, når man lukker døren til ny 5’er.

Det er som om Renault har sparet på lidt lyddæmpende materiale i dørene, den lidt grimme dong-lyd fra en gang 0,7 plade uden dæmpning, lyder ikke specielt godt, så hvis du vælger Renault 5, så ta’ en tur til T. Hansen eller tilsvarende, og køb en gang lyddæmpende plader, alternativt kan du klare dig med en gang tagpap, hvis du har noget i overskud, for vi anbefaler kraftigt, at man fjerner den irriterende påmindelse af ”billig” bil, som slet ikke er så billig endda.

Renault fem er den nye model, men teknikken er ikke speciel ny. Renault 5 har et 400V system, og ladetempoet er ikke imponerende med 100 kW, men det gør ikke alverden, for det er yderst sjældent, vi ramme noget, der bare kommer i nærheden af de 100.

Renault 5 E-Tech 150 HK

Pris: fra 189.990 kr + moms

Pris testbil: 248.490 kr + moms

1 – aut

150 HK

245 Nm v. 0 o/m

0-100 km/t: 8 sek

Tophastighed: 150 km/t

Batteripakke 52 kWh

Spænding 400V

Rækkevidde 400-410 km

Kørevægt: 1535 kg

Totalvægt: 1920 kg

Trailer: 500/500 kg

CO-2: 0 g/km