Lang Buzz

Den lange Buzz er den rigtige Buzz, men ekstra længde og højere vægt har selvfølgelig en pris.

Det handler om to gange 25, et plus på 140 kg, men også et minus, fordi VW ikke har gjort noget ved den samlede vægt for det totale vogntog i forhold til den korte model ID.Buzz, så den maksimale trailer efter den lange og nyeste model Buzz er reduceret til 1000 kg.

Den lange Buzz tager imod med en melding om 97 procent og 367 km.

De to gange 25 handler om større totallængde, og samtlige 25 centimeter er hentet ved at forlænge bilen med akkurat 25 cm mellem bilens aksler, så VW er ikke sluppet billigt om ved at lave en lang model. Man er gået hele vejen, – og den mest besværlige vej.

Når det så drejer sig om el-biler, er det også et spørgsmål om noget praktisk, for batterierne opholder sig som bekendt under vognbunden mellem bilens akseler, så når VW udvikler noget længere, betyder det samtidig, at der er plads til en større batteripakke, man kan på den måde øge bilens rækkevidde, hvis det er det man ønsker, og så kan en forlænget platform til ID.Buzz selvfølgelig bruges til en anden model, så den øgede udgift til den lange model, kan vises sig at være en god investering på lidt længere sigt.

Adgang til ladestik ser umiddelbart ud til at være problemfrit.

Skydedør og klap til ladeport er på kollisionskurs, men skydedøren kan ikke åbnes fuldt og helt, når ladestikket er i brug.

De 140 kg handler om øget vægt. Det er ikke gratis at gøre en bil længere og dermed tungere, og som vi beskrev et par linjer tilbage, så kan det have sin pris, hvis ikke man går den lange vej, og gør noget ved bilens samlede vogntogsvægt, og det har VW undladt, og her på redaktionen siger vi kort og godt – pyt.

Bilen er en ellert, og el-biler er rent ud sagt uegnede til at køre med påhæng. Det har en alt for voldsom indflydelse på bilens rækkevidde, og hvis vi tænker tanken til ende, og gør en lang Buzz Cargo til Bygge-Bobs bil, vil en tung trailer efter værkstedsbilen have ødelæggende effekt på rækkevidden en kold dansk vinterdag, så både campister, håndværkere og alle andre, der har brug for en trækker til den tunge trailer året rundt, skal stadig vælge diesel til det køretøj der trækker.

Der er skruet op

Den store og gode nyhed ved den lange model Buzz er også meget kort, at det er den rigtige model ID.Buzz. Det er åbenlyst den mest praktiske model, der er her, der er mest plads til mennesker, bagage eller varer, testbilen er en 6-personers, det betyder, at VW har udstyret testbilen med ekstra lækre sæder, og de er ganske lækre. Vi har fingre i sæder af høj kvalitet. Sæder man godt vil benytte til den lange tur, – hvis det altså ikke var i en el-bil, for der er for mange uvelkomne stop, hvis turen er lang, og det er ikke just frugtboder, der synes at dukke op de store ladestationer.

Rækkevidde på lang Buzz med 286 hestes motor hedder officielt 464 km.

Luksussæder gør noget godt for kørekomforten.

Som altid er det en rækkevidde, der ikke kan bruges til andet end sammenligning med andre WLTP tal. Vores rækkevidde er ikke målt direkte videnskabeligt, men vi ligger rundt regnet 100 km under WLTP tallet i gennemsnit, og tager man en tur på motorvej i det danske sommerlandskab, skal vi lade for hver 250 km sådan cirka, og går turen til Gardasøen med bilen fuld af børn og ferieoppakning, er der rigtig langt til Gardasøen målt i tid. Nok engang synes vi rigtig godt om en dieselløsning.

Situationen er selvfølgelig anderledes, hvis vi opholder os i nærområdet, og her vender vi tilbage til det med vægt. Hvor vi var ganske godt tilfredse med den første Buzz til test, – den korte model, er der sket noget med bilens køremåde. Den længere akselafstand har sine egne ulemper, vi oplever ikke ekstra retningsstabilitet, selv om der er 25 cm længere mellem hjulene, det siger også noget om den korte Buzz, men vi mærker vægten. Tydeligt.

Let indstigning til række tre, men her har VW fundet plads til det nødvendige ladehalløj.

Selv om det ikke lyder af så meget med en øget kørevægt på 140 kg, er det præcis denne ekstra vægt, der giver udslag på måleren bag rattet, i dette tilfælde chaufføren. Det er som om vi er kommet bag rattet i en pænt lastet Transporter, – ikke en fornærmelse til nogen af de nævnte, men det siger noget om køreoplevelsen, den lange ID.Buzz er blevet tydeligere tungere, og det koster på køreoplevelsen. Nu kører vi bus i ordets betydning, det lette og en anelse gesvindte som vi med nogen søgen godt kunne opleve i kort Buzz, er borte i lang Buzz, så det er den afvejning man skal foretage, før man bestiller model, og måler man den lange Buzz som varebil, hvilket er den eneste rigtige model efter vor opfattelse, så kniber det også, når vi ser på bilens nyttelast, hvor man med en varebil/personbil med en totalvægt på mere end 3000 kg, burde have noget der ligner plads til at læsse 1000 kg i bilen, uanset om det er mennesker, bagage eller varer, men det kan man ikke. En nyttelast på 627 kg er under alle forhold på kanten af det, man bør kunne forvente, en 7-personers Buzz nupper alene de 450 kg som minimum i ekstra vægt af seks personer, og så er der ikke meget mere end 170 kg tilbage, og hvor det akkurat går an, når bilen er en personbil, så er det for lidt når vi taler varebil, og de to biler er inderst inde identiske, bortset fra den mængde luksus man oplever i en lækker indrettet Buzz, og når vi skriver lækker, er det fordi vi mener det.

Selvfølgelig kan sæderne foldes, klappes og/eller flyttes.

VW er gået langt for at gøre tilværelsen som passager i ID.Buzz til en god oplevelse. Herlig er slænge sig i de gode sæder, bruge de mange elektroniske tilbud, nyde de gode pladsforhold, tænke på den lette indstigning via skydedørene der åbner og lukker elektrisk, men vi har undladt oplevelsen fra førersædet, som naturligvis også er ganske glimrende, men vi er ikke tilhænger af den førerplads, VW har valgt til deres ellerter.

Vi er ikke begejstret for VW’s indretning af førerplads. For meget skærm og for få knapper.

Det er alt vor meget skærm og alt for få rigtigt kontakter der kan drejes eller trykkes. Vi taler altid om skærmtid som en ren tidsrøver, og det gælder også for biler i trafikken. Når man skal betjene helt almindelig funktioner med den til tider drilsk skærm, fjerner man opmærksomhed fra det der foregår rundt om bilen.

VW ID.Buzz Style Lang

Plads til seks, syv eller en god mængde værktøj eller varer, hvis man vælger Cargo-modellen, men det kniber med nyttelasten.

Pris: fra 514.995 kr + moms

Pris testbil: 570.085 kr + moms

1 – aut

286 HK

560 Nm v. 0 o/m

0-100 km/t: 7,9 sek

Tophastighed: 160 km/t

Batteripakke 86/91 kWh

Spænding 400V

Rækkevidde 464 km

Kørevægt: 2663 kg

Totalvægt: 3123 kg

Trailer: 1000/750 kg

CO-2: 0 g/km