Leasingbanditten

I runde tal er her for 250.000 kr 208, og langt fra dagens leasingtilbud.

Hvis ikke du vil eje, kan du jo leje, og netop Peugeot er frontløbere med leasing af personbiler til private. De tre mest privatleasede biler i Danmark er fra Peugeot, og selvfølgelig har Peugeot 208 et plads blandt de tre mest populære, og med nogenlunde god grund.

Peugeot har skrappe tilbud på leasing det mest af tiden, og meget tyder på, at den nyeste udgave af 208 skal være årets spydspids, og den lille bemærkning med ”den nyeste” handler også om det face-lift, som 208 har fået i sommeren 2015.

Der er ikke meget der tyder, at den face-liftede 208 har været årets nyhed, og man skal også se godt efter, for at finde forskellen på ny og knap så ny 208. Det meste nye handler om teknik, bag alt det man ikke ser, er der gennemført mange ændringer, og billigste og mindste 208’er er i dag udstyret med 1-liters motor, men testbilen er den vi vil betegne som den først-egnede i modelprogrammet, en version med 1,2 liters motor som i tidens topudgave byder 208 på 110 HK, som gør bilen til en ganske frist oplevelse.

Når det nu skal være

PSA’s er desværre ikke alene om at lave 3-cylindrede motorer. Denne kedelige tendens har bredt sig blandt bilfabrikkerne, med det ene officielle formål, at nedbringe mængden af CO-2 som er det samme som at få bilerne til at køre længere på literen.

Her på bursd.com er vi alt andet end begejstret for 3-benede motorer. De er nøjagtigt som den 3-benede taburet hvis den sammenlignes med en 4-benet, der er mangler i den 3-cylindrede, men PSA og dermed Peugeot har gjort et godt stykke arbejde, for at minimere ulemperne, men vi mangler også den bilfabrik der bryder hulkende sammen og indrømmer, at 3-benede motorer også handler om billigere produktion, for det er aldrig bevist, at en 3-cylindret motor kører længere på literen end den 4-cylindrede, så snart bilen kommer ud i det virkelige liv.

3-cylindrede motorer er ikke vore livret. Det gælder også maskineriet i 208 som fås i flere størrelser og varianter.

Dagens udgave af Peugeot 208 som har fået et meget lidt synligt face-lift.

De 110 HK med tilhørende 205 Nm er pænt og effektivt til en bil som 208, som har en kørevægt på 1225 kg. Derfor skal vi beklage, at Peugeot har fundet det passende, at udstyre bilen med en 6-trins gearkasse, frem for det bilen har, en 5-trins med et meget høj gearing i øverste 5. gear, og det er vel også det eneste man kan klandre testbilen for.

Indretningen af bilen er typisk for dagens Peugeot, vi kikker hen over rattet for at se instrumenterne, her er der delte meninger, men vi er positive, det stiller lidt større krav til opsætning af bilens styring, men alt det har Peugeot helt ”styr” på, ligesom man ved, hvordan man laver præcis den undervogn man vil have, og tilpasser den nøjagtig den kundegruppe man ønsker at friste.

Bilens pris er måske det mere kedelige kapitel. Vi har fat i topmodellen med alt hvad den kan trække af udstyr, så prisen har for længst sagt farvel til modelbetegnelsen, det er i runde tal 250.000 kr incl. levering for en 208, og her stopper alle de gode leasingtilbud, ligesom den helt almindelige kontantkunde siger stop. En 208 som denne er og bliver en sjældenhed, men hvis det på nogen måde er muligt, så drop 1,0 motoren i 208 og vælg en 1,2, som fås i flere udgaver.

Peugeot 208 1,2 eTHP Allure

Priser fra: 119.990 kr

Testbilen koster: 246.490 kr

Motor: 1,2-liter 3-cyl

5-trins manuelt gear

110 HK v. 5500 o/m

205 Nm v. 1500 o/m

0-100 km/t: 9,6 sek

Tophastighed: 190 km/t

ECE-snit: 22,2 km/l

Kørevægt: 1225 kg

Totalvægt: 1612 kg

Trailer: 570/1150 kg

CO-2 g/km: 103 g