Legendernes endeligt

Peugeot benytter lejligheden til at forbinde Le Mans 24 timer med en helt ny ellert. En skammelig en af slagsen. En pseudo 208 GTi.

Man kan også kalde disse linjer for ”mord på herlige biler”, og du er velkommen til selv at komme på noget særligt, for mens Ford har gjort det i snart mange år, forsøgt sig med at slå mønt på tidligere modeller med en helt særlig status, vi behøver vel bare sige Mustang, så ligner det også en fælles fransk front mod tidligere darlings.

Først gik Renault til angreb på 80’ernes absolutte super-GTI, selv om den blev kendt under noget med turbo, vi tænker på Renault 5 Turbo 2, og nu benytter Peugeot årets Le Mans til at præsentere det man kalder en sprit ny GTI. Nyheden får modelbetegnelsen E-208 GTi.

Vi gør kort proces med de franske nyheder. Peugeot E-208 GTi har ikke en skid at gøre med sit legendariske ophav, – og undskyld den ringe franske oversættelse. Det samme gælder Renault 5’s nye ”turbo”, som ikke har en hverken skid eller dyt at gøre med noget turbo, hvor turbo handler om at presse mere luft (ilt) ind til forbrænding, mens GTI handler om elektronisk benzinindsprøjtning, så det er rendyrket tyveri, vi er vidne til i den franske opsætning fra både Peugeot og Renault.

Der blev ikke sparet på de flotte ord under præsentationen. Den nye E-208 GTi kører svinsk godt. Det skal vist bevises, før vi kan tro den påstand.

Vi lægger ud med Peugeots nyhed. Alene det første ”E” afslører, at der er tale om en 100 procent ellert. Endvidere er den 5-dørs, og således langt fra det man oprindelig mente var helt ægte GTI, men det får ikke Peugeots Jean-Marc Finot til at begrænse sit ordvalg. Det er nogenlunde oversat til dansk, noget der skal opfattes som en fremtidig legende, og hvis det skal stå til troende, skal vi beklage overfor fremtidens bilentusiaster. De vil have mistet bunkevis af glædelige oplevelser med biler som oprindelig Peugeot 205 GTI, både model et med 1,6 motor og 105 HK, det var noget helt specielt, da bilen blev præsenteret, ligesom vi tænker tilbage til 205 GTI model to, der blev præsenteret ved Mont Blanc, hvor testruten gik op og ned i den umanerligt velkørende 1,9 liters GTi med 130 HK, som rykkede bilen i helt sin egen klasse.

Fremtidens forlorne og tyvstjålne fjer får til gengæld 280 HK fra en vaskemaskinemotor med ekstra store overarme, den klarer 0-100 på 5,7 sekund, og hvis man vil tømme det 54 kWh store batteri for strøm på rekordtid, skal man forsøge at finde frem til tophastigheden på 180 km/t.

Renault forsøger sig også med lånte fjer. En såkaldt Renault 5 Turbo, som ikke har en gang fransk tyndskid at gøre med den ægte vare.

Endnu er det småsløjt med data på den nye e-208 GTi, men vi skammer os allerede, og vi tør slet ikke tænke på bilens handling sammenlignet med det legendariske ophav, og så ved vi heller ikke, hvornår nyheden er på markedet, og i parentes kan det vel også være nogenlunde ligegyldigt, for langt de fleste, og ægte GTI-elskere, skal med garanti ikke nyde noget. De vil i stedet forsøge sig med en toprestaureret klassiker, som kun kan stige voldsomt i pris efter den gang pseudo på Le Mans, hvor man slet ikke kører 24 timer på el-motorer.

Slet ikke Turbo

Hos Renault siger man lige ud af landevejen, – du behøver slet ikke tænke på prisen. Med andre ord, den elektriske Renault 5 Slet ikke Turbo bliver uhyggelig dyt. Hvis du ønsker lidt trøst må det være, at den kun produceres i 1980 eksemplarer, og så kommer der lidt af det særlige, for Renault 5 Slet ikke Turbo er ikke en anden udgave af den nye Renault 5.

De rå oplysninger om Renault 5 Slet ikke Turbo, måler imponerende 293 cm i bredden. Vi mistænker, der er et eller andet galt, for en bredde på 293 cm? Hvor skal denne bil køre henne?

Der er tale om en helt anden platform, bilens mål passer heller ikke, så ”Slet ikke Turbo 5” er sin egen, og så kommer den vel nok helt store overraskelse, den vejer kun 1450 kg, så der er kun en ting der vejer i bilen, det er batteripakken på 70 kWh, de to motorer der lægger i alt 540 HK, vejer også en lille sjat, mens resten af bilen er kulfiber.

Vi er også overrasket over en opgivelse der siger, at bilens bredde er 293 cm. Det er vanskeligt at få til at stemme, for der er grænser for en bils bredde, så det må være noget med nogle særlige spejle, der rager ud over de tilladte 250 cm, men vi kan da løfte lidt på hatten, for vi lægger mærke til batteriteknologien i Renault 5 Slet ikke Turbo, er 800 V, men fra det er der ualmindelig langt til den oprindelige og originale Renault 5 Turbo 2, der lagde 160 HK og havde en tophastighed på 203 km/t.

Renault skammer sig slet ikke over at bruge betegnelsen “turbo”.

Prisen på Peugeot E-208 Slet ikke GTi er ukendt, men vi lukker og lukker denne bandbulle mod tilsvining af navne på klassiske biler med et lille anerkendende nik til VW, der fortsat sælger en ægte type GTI, selv om man i dag kalder den TSI, men hos VW får man noget ægte, man får en 2-liters motor med 300 HK tilsat noget 7-trins DSG, og prisen er oppe på 670.000 kr, men klassen er ikke helt lukket og slukket.

Hvad ville det have været, hvis Peugeot i stedet havde præsenteret en helt ægte 208 GTI? Noget med en 2-liters motor og masser af pruheste, en slags genkomst i GTi-klassen, hvor Peugeot ikke har været tilstede siden 2021.

Peugeots nye E-208 såkaldte GTi har frække 18-tomme fælge, men læg også mærke til bilens er 5-dørs, og en ægte GTI er selvfølgelig 3-dørs.