Livet med basisudstyr

Ekstra skærmkanter. mere plast der skal ligne en ægte australsk kængurufanger, det er plast, plast, plast, men det virker. Hyundai har generelt gjort et pænt job, og forfrisket det ydre på en i20.

En standard Hyundai i20 koster omkring 128.000 kr, men i20 med tilnavnet Active Cross koster fra 160.000 kr, mens testbilen, en model med tilnavnet Life+, koster 175.000 kr før strafafgift for metallak levering og andet udstyr, og vi skal nok vende tilbage til alt det med udstyr, men vi starter med den største forskel, som også fortjener betegnelsen nyhed, -den 1-liters turbomotor, som lægger 100 heste.

På mange måder er det en forholdsvis billig omgang for Hyundai, at lave en model Active Cross. Motoren er allerede lagt i andre modeller fra koncernen, bilen er kendt, og den 3-cylindrede motor har heller ikke været langt væk, den har fået meget ros (for en 3-cylindret) i model i10 hvor den er altdominerende i den micro-bil, som er blandt de klart bedste af sin type, så Hyundai har i al sin enkelhed hentet kendte komponenter, fået en lille ekstra fordel af et større motorrum sammenlignet med i10, og det gør det lettere at sikre tilstrækkelig køling, når man leger med turbo i en motorrum.

Konstateringen af kendte komponenter går desværre igen med gearkassen, som også er en kendt størrelse, og nok den teknisk største mangel i i20 Active Cross, for turboudgaven kan uden problemer tumle en veltilpasset 6-trins gearkasse, og det er ikke kun en løs påstand, se blot på bilens tekniske specifikationer, som siger maksimal effekt ved ganske lave omdrejninger for en benzinmotor, ligesom turboladeren tydeligt er mere en momentgiver, end den er turbolader til at hente flere heste.

Et plus på fem

Set udefra er i20 Active Cross en ganske vaks sag i bybilledet. Skærmforøgere, diskrete spoilere, ekstra plader (af plast) der løber ind under bilens bund skal foregive, at dette er en rigtig skrap off-road forklædt som civilist, og så sket der noget med i20 når den får tagbøjler, den forøgelse i højde på fem centimeter, giver bilen et helt andet udtryk.

Tankdækslet har fået alu-look, og der monteret plader der løber under bilens bund, så den skal forveksles med en smålækker off-roader.

Samlet set er Hyundai Active Cross meget vellykket med sit udvendige design, mens det indvendige er en lidt anden sag.

Bilen er tydeligt en i20, og den største indsigelse handler om udstyr og forventninger. Sammenlignet med andre biler fra Hyundai er det ren nedtur og, – det er meget længe siden, jeg har kørt en bil med så skabet udstyr. Sammenligningen er selvfølgelig ikke gyldig, men det er lidt som at køre Opel Kadett omsat til 2016, konceptet er det samme, -så skrabet synes bilen, og så tillader Hyundai sig endda at kalde bilen for en Life+, og det lille plus er næsten en fornærmelse. Betegnelsen burde i stedet være Active Cross – Back to basis.

Alt har en pris

Vi har tidligere haft biler til test med Hyundai-koncernens nye 1-liters turbomaskine. Testbilen har noget større og tungere, og begejstringen var stærkt begrænset.

Her er der for alvor skrabet helt ind til benet. Kartoffelkur eller noget tilsvarende, i20 Active Cross har store mangler på udstyrssiden.

Det går meget bedre, når man lægger samme motor i en bil som i20, så hænger det hele pludselig sammen, i parentes kan vi bemærke, at det kunne være morsomt at smide en turbo i maskinrummet på en i10, men samlet giver vi middelkarakter til bilen køreegenskaber, her er der ingen forskel fra standard i20, der er minus til den 5-trins gearkasse, der er et meget stort minus til bilens standardudstyr, og et rigtig pænt plus til bilens udvendige design, som vi gerne gentager, er rigtig vellykket.

Alt dette skal ses i forhold til bilens pris, som i mange tilfælde vil ende omkring de 185.000 kr, uden man på nogen måde har sat nogen form for ekstravagant udstyr i bilen, så kort og kontant mener vi, at Hyundai Active er Cross alt for dyr. Der skal pille sådan nogenlunde 25.000 kr af prisen, før den bliver interessant.

Hyundai i20 Active Cross 1.0T-GDi

Den største og bedste nyhed i Active Cross. Hyundais 1-liters 3-benede er vellykket efter tilførsel af noget turbo.

Pris: fra 159.995 kr

Pris for testbil: 174.995 kr

Motor: 1,0-liter 3-cyl

5-trins man

100 HK v. 4500 o/m

172 Nm v. 1500-4000 o/m

0-100 km/t: 10,9 sek

Tophastighed: 176 km/t

ECE-snit: 22,2 km/l

Kørevægt: 1181 kg

Totalvægt: 1610 kg

Trailer: 450/1000 kg

CO-2: 106/km