Lyden af en kineser
Volvo valgte den nye kinesiske hjemmebane til præsentation af den nye EX90, som Volvo fremstiller som den mest lydsvage Volvo nogensinde. At det nye elektriske flagskib må køre med 2200 kg på krogen, tager vi fra den humoristiske side.
Når man ikke længere kan tilbyde sine trofaste kunder en 5-cylindret turbomaskine, måske en 6-cylindret række, eller endnu bedre lyden af en V8’er i maskinrummet, må man gå nye veje.
Måske derfor har Volvo gjort et lille ekstra nummer ud af den spillemaskine, der er sat i den nye EX90, der kun bliver leveret som ren ellert.
Volvo er driblet uden om både Bose og B-og-Nul, i stedet har man sat et Bowers & Wilkins i kabinen, som fra sine 25 højttalere disker op med ægte 3D snurre-rundt lyd.
Volvo kalder kabinen i ny EX for den mest støjsvage i Volvos historie. Det lyder sandsynligt.
Til gengæld fortæller Volvo ikke, om et muligt savn af lyden fra noget ægte maskine forude i en 90’er, som tidligere har været det absolutte flagskib fra Volvo, dengang mærket var svensk, og man ophøjede bilmærket fra at være en konebil på det amerikanske marked, til en rigtig bil, da man kunne præsentere den første Volvo med V8-maskine, hvilket er adgangsbilletten til det fine selskab på det amerikanske marked.
25 højttalere skal forsøge at få fører og passagerer til at glemme, at man ikke kan nyde lyden af en V8’er i den store Volvo. Måske kan lyden afspilles fra en lydfil, der er forbundet til gaspedalen?
Derfor er det ekstra betænkeligt, at EX90 skal bygges i USA. Det er også værd at lægge mærke til, at Volvo valgte den kinesiske hjemmebane til præsentation af ny EX90, bilen havde debut på biludstillingen i Shanghai, og hvad er det så kineserne har gjort, for at forvandle en tidligere Truck of the Year på det amerikanske marked og en svensk darling, til en fremtidig ellert?
Volvo EX90 er som navnet og fortiden angiver, – en kæmpekasse. Bilen kommer i to udgaver, med 408 eller 571 HK, med 770 eller 910 Nm, og med en teoretisk rækkevidde på 585 km når det er bedst.
Priserne på det danske marked ligger også klar. Prisen som firmabil, det man kalder beskatningsværdien, starter ved 900.000 kr, mens topmodellen koster en belastning på 952.000 kr på skattebilletten. En ganske lille rabat som firmabil, når man ser listeprisen, der er henholdsvis 955.000 og 1.010.000 kr.
Volvo EX90 er en kæmpekasse med et kæmpe batteri på 111 kWh. Motorkraften fejler heller ikke noget, men der er noget ulogisk i, at el-biler skal være kæmpekasser og dermed ekstra kostbare. Volvos elektriske flagskib koster omkring en million, men en meget lille rabat hvis man kan få bilen som firmabil.