Lyt til en 787’er

Mazda var det første japanske mærke til at vinde 24-timets løbet i Le Mans.

Det er ikke en opgraderet Boeing type langdistance, selv om det sidste passer sådan nogenlunde. 787 skal kombineres med Mazda, og når man sætter det hele sammen, har vi den første japanske vinder af 24-timers løbet i Le Mans.

En bedrift mange bilfolk fra især Europa havde betegnet som noget nær umuligt i årene op til Mazdas første gevinst, og den lidt hovne europæiske holdning fik måske ekstra styrke årene forinden, for Mazda måtte som så mange andre, hente en række bitre erfaringer, før man for alvor viste baghjul til konkurrenterne i 1991.

Den legendariske Mazda 878B, som er den helt rette betegnelse, vender tilbage til Le Mans i forbindelse med løbets 100 års jubilæum. Bilen står udstillet på Le Mans Museum hele juni måned, bortset fra den korte periode, hvor bilen er på banen, og kører et demo-løb foran de 100.000 tilskuere, som på den måde ikke kan undgå at høre hvordan en wankel- eller rotationsmotor lyder eller lød i 24 timer, da støjplagen over Le Mans var i særklasse.

4-kammer wankel. Aldrig lagt i nogen serieproduceret bil.

Ingen var i tvivl om, hvor den førende Mazda opholdt sig på banen. Motorstøjen er både karakteristisk, ligesom den er infernalsk, så hvis ikke Mazda i årene siden 1991 har udviklet en form for lyddæmper til bilen, bliver det en brat opvågnen for de mange tilskuere, som ikke behøver nogen annoncering over højttalerne.

I stedet for at øge kubikindholdet i hvert kammer, satte man bare flere trekanter på rad og række. Udgangspunktet var en 2-kammer wankel.

Den larm kan kun stamme fra en 787’er!

Historien om Mazdas gevinst er noget speciel. Nørderne fra Hiroshima tog udgangspunkt i den 2-kammer wankel, man havde arbejdet på gennem længere tid. Wankel er som de fleste ved, opfundet og forsøgt sat i serieproduktion af tyske NSU i Ro80, med en lige så kendt succes eller total mangel på samme.

Mazdas wankelmotor var på beskedne 654 kubik i hvert kammer, men i stedet for at øge volumen i motoren, begyndte man at sætte flere trekanter på rækken, så i stedet for en 2-kammer wankel, endte man op med en 4-kammer wankel, som i årene op til sejren i 1991 gik fra at yde 300 til 700 HK med 9000 omdrejninger.

Den næste wankel fra Mazda. Nu en beskeden 1-kammer.

Som et lille apropos til de 100 år i Le Mans og den korte periode med rotations- eller wankelmotorer, viser Mazda også den nyeste nyhed, en MX-30 R-ev, som er det nyeste nye inden for wankel.

En lille 1-kammer rotationsmotor, som ikke skal drive bilen, men drive en generator, som igen leverer den strøm, som driver en MX-30, som nu bliver en bil som eksempelvis Nissan X-Trail ePower, Ford Transit eller Opel Ampera. En elektrisk dreven bil, der medbringer sit eget lille kraftværk, og i tilfældet Mazda, er betegnelsen ”lille” fuldt berettiget.

Mazdas nye MX-30 R-ev med 1-kammer wankel, der skal drive en generator.

Mazda MX-30 R-ev havde debut tidligt i 2023, og er på vej til Danmark, hvor bilen i modsætning til det vi ser i andre europæiske lande, ikke får seks år garanti, men kun tre år. Mazda Danmark har ikke råd til at give samme garanti som Mazda i andre lande.

De 100.000 tilskuere i 100 året for Le Mans, får lejlighed til at høre den ufattelige gang støj, der kommer fra en Mazda 787.