Mazda holder kursen

Næste Mazda CX-5 ventes klar til salg i maj måned, og den populære CX-5 fås både med benzin- og diesel, og med træk på to eller fire hjul.

Det er egentlig en besynderlig måde at begynde omtale af en ny bil, når vi skriver, at denne model kan blive særdeles attraktiv som brugt i løbet af de kommende år.

Årsagen får du længere nede i teksten, men en af forårets gode nyheder er den næste Mazda CX-5, som er lidt forsinket som så meget andet og af samme årsager, men ikke mere end det har været ventetiden værd.

Mazda er nørder på den gode måde, og tjek lige det nye lygteparti, hvor bilens karrosserifarve også kan aflæses i gitteret lige ved de nye forlygter.

Første CX-5 så dagens lys i 2012. Den blev fra start et hit, og med face-lift i 2017 er denne Mazda ægte type SUV en absolut topsælger for Mazda, og for ikke at forstyrre billedet alt for meget, holder Mazda fast i det design vi har set de senere år, men selvfølgelig er der ændringer. Naboen skulle jo gerne kunne se, at der holder ny bil i carporten, og det ikke kun er farven, der pludselig er ændret.

Mazda holder fanen højt og kører videre med den meget lækre 2,2 liters, der også fås som ren forhjulstrækker i den nye model.

Hvad er det så Mazda kan byde på med ny CX-5? Faktisk er ændringerne ikke så voldsomme, og vi haster med at tilføje et heldigvis. Der er ikke noget småskrammel i det nye modelprogram, ikke noget med minimerede 3-benede motorer, som pludselig giver et meget anderledes helhedsindtryk, så vi er glade for at få bekræftet, at benzinmotorerne i ny CX-5 hedder 2,0 og 2,5-liters, mens diesel holder sig på 2,2 liter.

Selv om bilen har automatgear, har man fortsat en gearvælger der er til at få øje på, og bemærk også den gode type kontakter overalt.

Benzinudgaverne hedder 165 HK med 2-liters motor, mens model 2,5 lægger 194 HK, og denne model fås udelukkende med automatgear, der som tidligere er 6-trins, og som vi også har nævnt i tidligere test af Mazda, som er netop automatgearet måske bløde punkt hos Mazda, hvis man kan tale om egentlige bløde punkter i Mazdas tekniske opdækning.

Mazda kalder det ny kabine, men det hører også med, at Mazda har en lang tradition for at lave gode sæder.

Og så til det mere frydefulde, for Mazda holder solidt fast i diesel. 2,2 motoren lægger i nyeste trim 150 og 184 HK, og det lyder ikke af egentlige forbedringer eller ændringer, men der er nye programmer, bedre styring, Mazda var blandt de sidste, der begyndte at anvende tilsætning til dieselolien, for at overholde nye miljøkrav, og siden er der kommet yderligere forbedringer, så motorens udledning er formindsket nok engang.

CX-5 er topsælger hos Mazda, og den nye CX-5’er kan blive en af de biler, der bliver eftertragtet når markedet de kommende år mere og mere bliver elektrisk.

Samtidig har alle motorer uanset type en form for middagspause til en eller flere cylindre, som ikke er nødvendige for at holde fast i tempoet på landevejen, og mens vi er ved de løbende ændringer, kan det aflæses i motorernes kompressionsforhold. Benzinmotorerne kører 13:1, stadig højt, men ikke så højt som tidligere, mens dieselmotorerne fortsat har lav kompression for en ”selvtænder” med 14,4:1, og så hedder bilens forbrug fra 14,9 km/l for benzinudgaverne, mens det er mere enkelt med diesel, -her hedder det 17,9 km/l uanset om man vælger 150 eller 184 HK.

Det er ualmindeligt, at dieselmodellen er den hurtigste af alle i modelprogrammet, men sådan er det med ny CX-5.

Det er også 2,2 diesel, der er den hurtigste målt på tophastighed. Den 184 hestes diesel træder en stor udveksling, og har kræfter til det vel at mærke, og det gør den store diesel hurtigere på toppen end den 2,5 liters benziner, som til gengæld er en anelse hurtige til de første 100 km/t.

Der er også tydelige ændringer i kabinen, Mazda kalder det nydesignet, og det kan vi godt gå med til målt efter de første fotos, hvor vi også glæder os over Mazdas forsatte brug af den gode gamle type kontakter, som vi værdsætter mere og mere, efterhånden som vi fumler rundt med mere eller mindre dårlige typer bil, der er faldet over sparekniven, og helt har hengivet sig til den trykfølsomme skærm.

2,5 modellen er 4-cylindret, men er også den model, der går lidt under radaren hos Mazda, hvor man mere satser på basisudgaven, – sikkert af nødvendighed grundet de danske bilafgifter.

Vi slutter med at binde sløjfen fra indledningen. Når vi nærmer os 2030, – godt og vel otte år fra nu, bliver der længere og længere mellem biler som denne CX-5. Det vil især være dieseludgaverne, der kan opretholde en solid brugtpris, for hvis man har brug for noget bil, enten med 2- eller 4-hjulstræk, der både har en solid dieselmaskine i næsen, og uden problemer kan køre med 2000 kg på krogen, uden problemer af nogen art, så er det ved at være nu, man skal tænke lidt ud i fremtiden, for otte år er ikke så længe, og campingvognen, hestetraileren eller bådtraileren bliver ikke lettere med årene, ligesom afstanden til Gardasøen eller Skagen i uge 29 forbliver uændret.

Mazda Danmark har endnu ikke sat pris på den nye CX-5, vi kender heller ikke det endelige udstyr på de danske versioner, og vi kender ikke det endelige tidspunkt for dansk salgsstart, men et godt bud hedder maj måned.

Der er ikke så langt til Gardasøen, når man sidder bag rattet i en bil som Mazda CX-5. Vi imødeser med spænding den nye model.