Mazdas kinesiske fætter
Der er ikke den store lighed med denne Deepal og Mazda 6e, men det er i nær familie. Det er Changan der bygget både Deepal og Mazda i Kina.
På sin egen snørklede måde, finder Mazdas biler tilbage til Mazdavej i Køge, hvor den første importør af Mazda har adresse. Det var på det tidspunkt, hvor en 323 var billigere end en VW og hurtigere end en Volvo.
Når Mazda vender tilbage, kan det selvfølgelig diskuteres, hvor meget vi har ret, men dagens virkelige verden er, at Mazda samarbejder med Changan i Kina, Changan laver Deepal automobiler, der får dansk salgsstart i marts måned. Hvor mange modeller Changan lancerer fra start, er fortsat usikkert, men vi kan konstatere, at Changan har to gange Deepal på det europæiske marked, og nok engang kan vi opfordre kinesere til lidt mere fantasi omkring modelnavne, for de to modeller fra Deepal hedder S05 og S07. Forvekslingen med andre kinesiske bilmærker er nærliggende, og især med MG, der også betjener sig af få bogstaver og tal, så er du forvirret på et højere kinesisk plan, er det forståeligt.
Det er dette Mazda har været oppe imod, da man skulle bygge Mazda 6 ellert til det danske og kinesiske marked. En kabine uden knapper men med en gigantisk præsenterbakke til to gange mobilos og kopholdere model super-size.
De mulige to modeller der er på vej til Danmark, er meget traditionelle. Det er kinesisk SUV-type, og således ikke en direkte kopi af noget Mazda målt på design, her er Mazda i særklasse, men når man ser ind i en Deepal, forstår man, hvad det er Mazda har skullet kæmpe imod, for der er meget stor forskel på det indre i en kinesisk Mazda og den japanske.
Billigste Deepal S05 kommer med et 68 kWh batteri. Der er tale om et traditionelt 400V system, rækkevidden på basismodellen er 485 WLTP kilometer, tophastigheden siger 180 km/t, 0-100 på 7,5 sekund, og det hele skyldes en 272 HK motor der også klarer 290 Nm, og bilen er klassisk baghjulstrækker.
Den store model Changan Deepal hedder S07, og vi ved endnu ikke, hvor mange modeller Deepal har på programmet fra start.
S05 er også helt almindelig på mål, den er 460 cm lang, akselafstanden er 288 cm, og kørevægten er 2015 kg, mens totalvægten siger 2370 kg. Igen noget meget klassisk for kinesiske el-biler, men vi noterer samtidig, at trailervægten er oppe på 1600kg.
Changan er ikke en nybegynder på markedet for biler. Ved udgang af 2025 har man netop passeret 30 millioner producerede biler.
Deepal S05 kommer også i en topmodel med træk på alle fire. Det betyder to motorer, en samlet effekt på 435 HK, og så er det usikkert, om denne model er på det danske modelprogram fra start, selv om prishoppet godt kan være begrænset.
Den store model Deepal med tilnavnet S07 er på papiret en større bil. Den er også godt 100 kg tungere, den har et batteri på 78 kWh, mens motoren er begrænset til 218 HK, så på denne underlige måde, har vi en slags topmodel med en mindre kraftig motor end den billigste model Deepal.
Changan sælger allerede Deepal biler i Tyskland. Her er prisen på den billigste model S05 38.900 Euro. Det svarer til en dansk pris omkring 290.000 kr, men konkurrencen på det danske marked blandt ellerter er omfattende, så spørgsmål er, om Changan og dermed Deepal tør sætte et så stort prisskilt på det nye kinesiske bilmærke.
Deepal er klassiske kinesiske type SUV hvor kørevægten starter lige over to tons.
Den store model Deepal S05 4WD står til 335.000 kr omregnet til danske priser på det tyske marked, mens topmodellen S07 lægger ud med en tysk pris der ligger omkring 370.000 kr.
Vi afventer dels det danske forhandlernet, bliver det mon Suzuki-forhandlere, der skal sælge Deepal, det er samme importør, der står bag begge mærker, og så mangler vi fortsat at vide, hvilke modeller der lander i Danmark til marts og ikke mindst det helt afgørende spørgsmål – hvad skal de koste?
Der er stadig meget vi ikke ved om det nye kinesiske bilmærke, det gælder også priserne, men vi har et fingerpeg fra Tyskland, men så er der alt det med afgifter og moms, så nej, vi har ikke noget, der siger noget konkret om danske priser.