Mere polster m.m.

Ny front på C3 Aircross sender kraftigere Citroen signaler.

Først blev den nye udgave af Citroen C3 Aircross sendt ud på det danske marked i september, men så skete der en længere række uforudsete hændelser, hvor den stærkt omtalte mangel på elektroniske komponenter er den vigtigste, så C3 Aircross gled helt automatisk i baggrunden. Faktisk skete det så hurtigt, at den danske importør trådte på bremsen samtidig med bilen rent faktisk blev sendt ud til forhandlerne, men som de siger hos Citroen, – ingen grund til at slå på stortrommen, når vi alligevel ikke kan levere biler.

Opskriften på et face-lift er klassisk, let ændret design, men også mere udstyr for de samme penge.

Ved indgangen til november er situationen ganske anderledes. Der er kommet chips til Frankrig, og det smitter af på Danmark, så nu kan Citroen igen levere, og det gælder flere modeller, hvor netop C3 har udviklet sig til en storsælger. Rent faktisk en af de mest solgte biler i Danmark i det hele taget, og det er ganske godt klaret, for ny er en forkert betegnelse til C3.

Derfor er den nye C3 Aircross et face-lift, men også et face-lift der gør noget for bilen både ind- og udvendigt.

Mest karakteristisk er den nye front, der samtidig er en af de lette dele af ændre, fordi det hele er plastkomponenter, men den nye front giver C3 et mere karakteristisk udseende, bilen har fået mere karakter, faktisk et design der er blevet en del bedre, og går vi ind i bilen, er der også gode forbedringer.

Vi tør næsten ikke sige det, men Citroen har stoppet meget mere polster i sæderne, som også er blevet mere egnet til kvinder med en lidt bredere bagdel. Ifølge Citroen.

Bagsædet er forbedret og kan længdejusteres i begge sider, forsædets ryglæn kan nu lægges helt fladt ned, og så går den ikke længere, vi er nødt til at rapportere om de nye og forbedrede sæder i C3 Aircross, som ifølge Citroen specialister på området, skulle være særdeles velkomne hos kvinder med en lidt bredere bagdel.

Vi tror ikke et kommer til at stå i den officielle brochure, – velegnet til bredrøvede madammer, – men det var hvad Citroen oplyste med lidt andre ord, men meningen var tydelige, ligesom man lagde stor vægt på en bedre polstring af sæderne, – noget som ingen kan have noget imod og som glæder alle.

Dertil kommer den vanlige opgradering af udstyr, som det altid er tilfældet når en bil bliver face-liftet. Basis C3 Aircross koster 220.000 kr, bilen har 16-tomme hjul, læderrat med fjernbetjening og tagbøjler som noget af det iøjnefaldende udstyr, hvor man hopper op til det udstyr der har fået tilnavnet Shine, sker der en masse i bilen, den store centerskærm bliver udstyret med 3D navigation, glastag at typen panorama er standard, nøglefri adgang og bakkamera er også kommet på listen, mens der ikke er sket det mindste på det tekniske område.

C3 er langt fra en ny model, og det ses blandt andet på “stueantennen”, der slet ikke er en antenne, men slet og ret en gang såkaldt pynt.

På sin egen måde, er det næsten velkomment, at C3 Aircross er så almindelig som den er. Ikke noget hokus-pokus med el under en eller anden form, C3 er klassisk benzin- eller diesel, og apropos diesel, så er det ved at være en ægte sjældenhed i C3, der har udviklet sig til at være en rigtig familiebil, men også en ægte bybil.

C3 Aircross købes især af unge familier og af ældre mennesker, der sætter pris på let ind- og udstigning, vi nikker genkendende til de ting Citroen har fremhævet, men vores første bekendtskab med ny C3 Aircross skete i en 1,2 benziner med 130 HK, som til lejligheden var udstyret med 6-trins automatgear.

Vi vil ikke lægge skjul på, at vores favorit er dieseludgaven med 120 HK og 6-trins automatgear, men politikernes manglende viden om diesel, kombineret med eder for forbandelser om diesel har betydet, at en C3 Aircross med diesel er blevet 30.000 kr dyrere end en benzin, så man kan godt sige, at man skal ville diesel, før man lægger de ekstra 30 lange på bordet, og før man gør det, skal man i gang med det store regnestykke, for man skal køre en del kilometer, før regnestykket går op, og før man får glæde af den rigtigt gode 1,5 liters 4-cylindrede diesel.

Der er ikke sparet på plastkomponenter under bilens bagende. Det skal signalere off-road egenskaber, men C3 er slet ikke en off-roader.