MG’s flagskib

MG’s nye flagskib hedder S6, en betegnelse som man ikke må hedde, men MG dribler elegant udenom, og det gør man med en bil der placerer sig som et gennemsnit på nær et enkelt område.

Det er MG’s største, prisen ligger akkurat på de berygtede 300.000 kr, MG’s største tager på den måde kampen direkte op med Tesla Y og flere populære europæere, bilen fås kun med en størrelse batteri men i to udgaver, og testbilen er den store udgave med elmotor både for og bag.

Samlet giver det en ydelse på 362 HK og 540 Nm, men uanset hvordan man vender og drejer den store MG, er det første og fremmest bilens størrelse, der trækker på opmærksomheden.

Forbløffende gode forhold på forreste række, bagsædet har mere end rundhåndede vilkår i siddehøjde og til benplads, selvom akselafstanden i sig selv ikke kalder på opmærksomhed.

Forreste række, ganske gode sæder, høj komfort og især bunkevis af plads.

Når man samtidig tager et godt og grundigt kik på bilens bagagerum, forstår man hvor rummelig denne bil er, lidt drilagtigt man kan sige, at det eneste man kunne ønske sig, er en form for klap-ud rampe omkring bagagerummet, så man kan køre barnevogne og andre former for bagage direkte på plads. I reelle mål hedder bagagekapaciteten 674 liter med alle sæder i oprejst position, og hele 1710 liter hvis man klapper bagsædet sammen.

Vi skal også lige forbi det man kan læse på bagsmækken. Her står selvfølgelig MG og S6, men der er ikke noget mellemrum mellem S6 og MG, og det er med fuldt overlæg, for der er andre bilmærker, der benytter sig af noget med S og noget med 6, men når man skriver det ud i et, kan man ikke komme efter MG, men det er lidt klumpe-dumpe at læse og lige få på plads.

En eller to motorer

MG efterlader enkelte funktioner til noget der ligner almindelige kontakter, men vi vil gerne have flere. Kontakter altså. Mange flere.

Basisudgaven af S6 til de 300.000 kr minus en enkelt krone er en klassisk baghjulstrækker. 286 HK og andre data der ikke adskiller sig fra mængden, det samme gælder topmodellen, som med en ekstra motor på forakslen nu kravler op på 362 HK, igen er det ikke noget, der for alvor får bilen til at skille sig ud, og det samme gælder batteripakken på 77 kWh med 74,3 kWh som netto, og bortset fra bilens rundhåndede pladsforhold, er der ikke noget, som for alvor får MGS6 til at gøre sig særligt bemærket.

Bilens funktioner er som det vi altid bemærker, alt for meget skærm og alt for få knapper, MG forsøger dog at efterlade få smuler til brokhoveder som denne redaktion, vi har egentlig ikke noget nyt at kunne bibringe, og da vi havde bilen til test i en periode, hvor det danske forår var sat ind, kunne vi ikke finde huller i det MG ofte er kritiseret for, – en klimaanlæg der er lidt utilstrækkeligt. Uanset hvor meget og hvor lidt vi anstrenge os, lystrede bilens vore ønsker fra de berømte 20 grader, til noget der blev godt og grundigt lunt, og den faste læser har sikkert luret os allerede, for vi har heller ikke noget særligt gunstigt at sige om bilens køreegenskaber.

De rundhåndede pladsforhold gælder også for bagerummet.

Igen er vi på det store gennemsnit, og vi siger gerne noget positivt om MG og køreegenskaber, derfor er det fortsat MG4, der er vores foretrukne, og således er en meget mere økonomisk model vores favorit, hvis man kan nøjes med de pladsmæssige vilkår, der tilbydes i en noget mindre, men også noget billigere bil.

MGS6 er åbenlyst sat op til at køre komfortabelt. Vi har en klassisk kinesisk undervogn, den type man finder på biler, der vejer fra to ton og opefter, så længe det går ret frem efter næsen på et velstrøget underlag, er undervognen det samme som god familiekomfort, styringen lever også op til de klassiske krav til en familiebil, ikke noget særligt at ophidse sig over, men undervognen afslører sig selv, når man rammer et af de mange fartbump, som vejmyndighederne spreder ud med rund hånd, her er der ikke noget formildende ved bilens afstemningen. Bumpet markeres tydeligt for alle i bilen.

Bedre systemer

12V batteriet er gemt under bunden i bagagerummet, men læg mærke til den lavest mulige læssehøjde, og ikke nogen grim kan man skal slås med når bagagen skal ind eller ud.

De mange funktioner man finder på skærmen er løbede opdateret hos MG. De snart mange assistentsystemer, som det så smukt kaldes, er mere tilpasset det vi oplever i europæiske biler, i topmodellen kan man også foretage personlige valg, så man kan komme af med en masse irriterende alarmer, men overvågning af fører er fortsat et vigtigt punkt for MG, og derfor er vi som altid klar med en gang gul tape, så snart vi har afluret, hvornår den indbyggede spion mener det er tid til det ene eller andet. Noget af det der kan virke dårligt afstemt er, at mens man forsøger at betjene ting og sager i den store skærm, og det ikke altid lige logiske skærmsystem, begynder overvågningen af blande sig, men så snart vi har blændet overvågningen, slipper vi for en del irritation, hvorefter vi kan driste os til at nyde bilens komfort.

Vi har testet model de-luxe, men det store glastag er standard i samtlige udgaver af MG’s topmodel.

Som vi har besværet os over mange gange, kniber det med at lade i det tempo som bilfabrikken stiller i udsigt. Heldigt at bilfabrikkerne ikke garanterer, at man kan lade med det eller det tempo, og som antallet af el-biler stiger, bliver det mere og mere vanskeligt at lade med noget, der kan betegnes som lyntempo i de områder, hvor vi tester biler, S6 som vi ikke må kalde den, for så kan det blive ballade med Audi, lader med op til 144 kW, vi nåede ikke over 70 kW på de anlæg, der ligger i vores testområde, og det handler ikke om uvilje overfor testbilerne. Senest har vi ladet med 184 kW et helt andet sted i landet, men mere om det når vi når til den testbil, vi konstaterer blot, der er geografiske forskelle i landet, hvor MGS6 opleves ens, uanset om vi er i Nørreballe eller Nørre Åby, og mens vi er fristet til at lande MGS6 med middelkarakterer stort set hele vejen igennem, er det to punkter vi skal fremhæve.

Vi bemærker, at forbruget under kørsel, er lavere end det, vi normalt oplever for kinesiske biler. Vi går lidt på tynd is på dette område, for vi har ikke en større mængde indsamlet data, til at kunne sige noget endeligt, men det peger i den retning, som er godt for rækkevidden, men der hvor S6 for alvor træder i karakter, er alt det med plads.

Her er MG’s topmodel absolut ikke til en middelkarakter, og så skal vi afslutningsvis tilføje, at vi især vil overveje den billigste model med baghjulstræk, da der ikke er nogen god grund til at betale merprisen for den ekstra motor til forhjulene.

MGS6 er topmodel og sådan nogenlunde ganske nydelig for en kinesisk bil. På den måde fik vi også lagt en form for middelvurdering på topmodellen, hvor der er rigtigt mange konkurrenter til en pris på netop 300.000 kr.

MGS6 Luxury AWD

Pris: fra 299.999 kr

Pris for testbil: 342.499 kr

1 – aut

362 HK

540 Nm

0-100 km/t: 7,3 sek

Tophastighed: 200 km/t

Batteripakke 77 kWh

Spænding 400 V

Rækkevidde: 485 WLTP km

Kørevægt: 2080 kg

Totalvægt: 2460 kg

Trailer: 750/1500 kg

CO-2: 0 g/km