Mini-RAV

Det er ikke en RAV4, men det er lige så tydeligt, at Toyota forsøger at tegne de nære relationer mellem den nye Corolla Cross og den meget velanskrevne RAV4.

Toyota er en af bilbranchens helt store mærker, og som vi ser det hos VW, der også er en af de store, går der lidt tid, før det nye slår igennem. Sådan er det også med det vi kan kalde SUV-typerne hos Toyota, eller bare biler der lidt højere end standardbilen, her sadler hverken Toyota eller VW på dag et, man lader andre afprøve ideen, før man tager sin beslutning, og derfor er det først nu Toyota er klar med det man kalder en Cross-model i Corolla størrelse.

Et par af de nære konkurrenter er biler som Opel Grandland og Peugeot 3008, og ser vi på den betænkningstid Toyota har skullet bruge, er det helt korrekt, at man ikke rider samme dag, som man sadler hesten.

Til gengæld er Toyota hybridteknikkens mester. Ingen har så godt styr på alt det med hybrid, selve teknikken fungerer til både kryds og slange, og Toyota fortjener både krydser og ros for at lægge en 2-liters motor i Corolla Cross.

Gode sæder, velindrettet kabine og en god bunke komfort.

Selve benzinmotoren lægger fornemme 152 HK, og når vi nikker så anerkendende, er det fordi, der er meget langt mellem de bilfabrikker, som bruger det vi kalder for en god, folkelig menneskemotor til en almindelig størrelse familiebil, for det er netop hvad Corolla Cross er.

Den ser større ud end den rent faktisk er. Den opleves også større, end det man må erkende, hvis man bruger en tommestok på bilen. Corolla Cross er 446 cm lang, og målt på den plads man får i bilen, er det rigtig pænt, der er plads på både bagsæde og i bagagerum, i biler som gerne vil ligne en SUV, skal siddehøjde på bagsædet heller ikke være noget problem, og det er det heller ikke i denne Toyota.

Mere slange

For få linjer siden gav vi kryds og slange til Corolla Cross, det gav vi til den 2-liters motor, og vi er heller ikke bange for at løfte på hatten for bilens samlede effekt, der kan nå op på 197 HK, og netop fordi Corolla Cross er en hybrid og ikke en opladelig hybrid, og fordi det er en Toyota, har man stort set et permanent spillerum op til de 197 HK, uden mærkbare huller.

Ægte Toyota, men også med lidt ændringer. De mange knapper til daglige funktioner er blevet mindre, nok lidt for små til at være rigtigt gode, ligesom den store drejeknap til lydstyrke, er forvandlet til hele tre små trykknapper under skærmen.

Basis er naturligvis de 152 benzinheste, men det er også værd at bemærke, at Toyota betegner denne gang hybrid som det nyeste nye, – endnu en generation ny hybrid fra mesteren, men nu er der også slanger i dette hybrid-paradis, for vi aldrig har været nogen fan af Toyotas yndlings type automatgear, – CVT-gearet, som vi i al forsigtighed har givet lidt anerkendende kommentarer de seneste år. Vi har skrevet, at Toyota stille og roligt er ved at have fjernet de værste ulemper ved CVT-gearet, men med ny Corolla Cross, går det også den stik modsatte vej.

Den såkaldt nye generation hybrid, har i særdeleshed til opgave af kradse så meget elektrisk energi ud af systemet som muligt.

Hatten af for det, men for at flå tarmene helt ud af hybridteknikken, har man også gjort CVT gearet til en sand irritation I Corolla Cross er vi tilbage ved det hidsige og den omdrejningsliderlige type gear, motoren spurter op i omdrejninger ved den mindste lejlighed, og som noget helt nyt, har man indført et omdrejningsbevarende trin til systemet, man kan endda opleve, at motoren stiger i omdrejninger, mens bilen rent faktisk er i et meget forsigtigt påløb.

Pænt stort bagagerum, men ikke et rum med dobbeltbund. Der er dømt optaget, hvis man letter på bundpladen.

Første gang vi oplevede den nye side af Toyotas hybrid var, da vi ved lidt sjusk var røget forbi indstilling ”D” på gearvælgeren. I stedet stod gearvælgeren på ”B”, og her sker der ting og sager. I praksis oplever man, at man eksempelvis kører af motorvejen, for at gøre klar til at dreje for enden af afkørslen. Man slipper selvfølgelig gaspedalen, men motoren forbliver oppe i omdrejninger, uden at trække de drivende hjul eller give nogen form for påløb. Først tror man, der er et eller andet galt, men sådan skal det være i Toyotas nyeste type hybrid-verden med vælgeren i ”B”, og man lærer på meget kort tid at være omhyggelig med at ramme ”D” korrekt, og er man uheldig, bliver gearvælgeren omgående flyttet væk fra ”B”, – og vi har ikke helt forstået, hvad Toyota egentlig ønsker med denne indstilling på gearvælgeren, for D er almindelig kørsel, og det er her det fungerer sådan nogenlunde fornuftigt, selv om CVT gear ikke er vores livret.

Trailere og vægt

Ellers er vi ganske godt tilfreds med Corolla Cross. Der er lagt vægt på komfort, mens man sådan nogenlunde har styr på bilens basis køreegenskaber. Vi er tilfredse men ikke meget mere end det, skal vi kalde karakteren for middel med lille pil op, og så skal vi også nå at give et minus til bilens trailervægt, 750 kg som det bedste er slet ikke godt nok. Det kan lige gå til en gang havetrailer, men man hurtigt komme i problemer med en lånt trailer hos byggemarkedet eller tilsvarende, og så er vi naturligvis tilfredse med der fortsat er en del rigtige knapper til daglige funktioner. I Corolla Cross er selve knapperne blevet mindre, – men de er der, og så slutter vi med at beklage, at man har afskaffet den gode runde drejeknap til lydstyrke. Der er stadig mulighed for justering ved skærmen, men nu er det blevet til tre små knapper, en op, ned og en ”sluk for den gang larm”.

For retfærdigheden skal ske fyldest, skal vi huske at nævne, at Corolla Cross kan fås med træk på alle fire, og derfor er den i vor mening en bil af SUV-typen, som dog ikke må forveksles med noget RAV4, selv om fronten skal få de fleste til at tro, at der er tale om en mini-RAV.

Man tænker ikke umiddelbart Corolla, når man ser den nye Corolla Cross, der fås i flere varianter og med træk på alle fire. Den nye Cross er således en ægte SUV, men der kniber selvfølgelig med frihøjde, og det kniber i særdeleshed med trailervægten. 750 kg er alt for lidt.

Toyota Corolla Cross Hybrid

Pris: fra344.990 kr

Pris for testbil: 414.990 kr

Motor: 2,0-liter 4-cyl

Aut type CVT

152 HK 6000 o/m

190 Nm v. 4400-5200 o/m

Samlet ydelse 197 HK

0-100 km/t: 7,6 sek

Tophastighed: 180 km/t

Forbrug: 20,0 km/l

Kørevægt: 1435 kg

Totalvægt: 1970 kg

Trailer: 750/750 kg

CO2: 114 g/km