Monopolet

Hyundai vinder på design, og både Ioniq 5 og nu 6 skiller sig ud på den positive måde.

Har Hyundai monopol på titlen World Car of the Year? Svaret blæser i vinden, men det er en kendsgerning, at Hyundai Ioniq6 er kåret som dette års World Car, og når vi stiller spørgsmålet, er det også fordi Hyundai Ioniq5 kørte med titlen i 2022, og to gange i træk er både en præstation, ligesom det er opsigtsvækkede.

Hvad ved vi så om titlen? Kan den sammenlignes med især Car of the Year eller måske Årets Bil i Danmark? Vi ved det ikke. Usikkerheden om hvem og hvordan er tilstede, men vi ved eksempelvis, at den japanske titel tildeles at en række personer, som ikke nødvendigvis har kørekort eller kører bil i det hele taget, så vær forsigtig med titler, før de tillægges betydning og vægt, når der skal vælges ny bil.

Når designet dufter af coupe, er siddehøjden på bagsædet i søgelyset.

På den sikre side kan vi sige, at vi kender Hyundai. Vi ved også, de kan skrue biler sammen i Sydkorea, vi ved også, at Hyundai er et af de bilmærker, der er længst fremme med brint, så vi er nogenlunde trygge ved koreanerne, og vi er også lidt småbegejsterede for den nye Ioniq6, der er helt sin egen.

At den også har fået priser for design siger næsten sig selv, for den er både tjekket og anderledes, og nu ved vi også, at bilen får dansk debut de sidste dage i april, og vi har en særdeles vigtig oplysning, vi ved hvad bilen skal koste.

Fra 375.000 til 505.000 kr før ekstra måtter og parkeringsskive i forruden.

Hvad får man så for de 375.000 kr?

Hvad er det, der skal konkurrere med Tesla om købernes gunst, og taler vi design, er Hyundai stukket godt og grundigt af.

Til gengæld kniber det lidt med teknikken. Ioniq6 til de 375.000 kr trækker på baghjulene, har en batteripakke på 53 kWh, en teoretisk rækkevidde på 429 km, mens motoren er 151 HK.

Det hele starter ved 375.000 kr. Hvordan prisen så bliver modtaget hos køberne, må tiden vise.

Den dyreste model på den forkerte side af den halve million lægger 325 HK, og har en batteripakken på 77,4 kWh, det er også modeller med det store batteri, der har den mest attraktive rækkevidde, – det kan strammes til 614 teoretiske kilometer, men uanset hvad, så taler vi om rækkevidde med noget der ligner 450 km i de fleste klimatiske forhold, og så vil mange selvfølgelig stille spørgsmålet: Var det den pris Hyundai havde i tankerne, da man viste det første eksemplar i Bella Center sidste år, eller har man pillet ved prisen, efter Teslas voldsomme angreb på alt der hedder priser.

Det ved vi naturligvis ikke, men vi ved, at Hyundai Danmark kan have genforhandlet det man oprindelig var blevet enige om, der kan være tale om prisnedsættelser, men vi ved ikke hvordan Hyundai har forholdt sig til Teslas – og nu andres prisreduktioner.

Cw-værdien siger 0,21, som er særdeles lavt, og netop vindmodstand er en del af hemmeligheden ved en el-bils rækkevidde.

Vi ved dog med sikkerhed, at Ioniq6 er blandt de tjekkede biler. Producenten har et godt ry og designet er lige i skabet, mens oplysningen om 1500 kg på en trækkrog hører til i afdelingen for morskabsartikler. Netop trailere efter elektriske køretøjer er den helt store udfordring, som der endnu ikke er nogen løsning på. Campingfolket er ladt i stikken, og alle der kører med trailer erhvervsmæssigt, har fortsat ingen løsning på dette problem.

Hovedkonkurenten til Hyundais Ioniq6 hedder selvfølgelig Tesla, som kan konkurrere på vindmodstand men ikke på design.