Når Yaris blir’ sjov

Når der står GR på en Yaris med tre døre, er det meget mere end “bare” en slags GTI.

Det er ikke den første GR med tilnavnet Yaris, men det er en glædelig fortsættelse af det tidligere, for den meget mere end sporty Yaris bliver bedre og bedre. Sådan da, for ingen roser er helt perfekte, og det følgende sætte søgelys på de mange plusser og det noget triste minus.

Selvfølgelig kan man kalde prisen for et minus. På den anden side er det følgevirkninger af vort afgiftssystem, Toyota skal selvfølgelig have betaling for at gøre noget ekstra og fremstille det i et meget mindre omfang, og det straffer det danske afgiftssystem, men til sagen.

Toyota har gjort ekstra meget ud af bilens køling. Der er små og store kølere overalt, her er det ladeluftkøleren, der er rigtig tydelig.

Et kort blik på Yaris GR eller GR Yaris afslører, at her har vi noget særligt. Bilen har et ganske anderledes udtryk, den er lavere, den er 3-dørs og det er ikke T. Hansen fælge, der sidder på bilen, det er noget ekstra lækkert, og med 1,5 centimeter lavere højde over dørene og 9,5 cm mindre ved hækspoileren, får denne Yaris et helt andet udtryk. Det her lover GTI for de få, faktisk er GR Yaris en af de meget få typer GTI, der er tilbage, så en stor tak til Toyota for at fastholde traditionen, og det er ikke bare en kendt model med en kraftigere motor, den er på alle måder anderledes.

Toyota har gjort en ekstra indsats for at holde vægten nede, der skal findes kompensation for det permanente 4-hjulstræk, der er med til at gøre bilen ekstra velkørende, og selvfølgelig er der legestue i en GR Yaris, 4-hjulstrækket kan indstilles fra 53/47 til 30/70, hvor 60/40 er standard, hvis man bare kører med normalindstilling. Vi har således fingre i en type GTI, træk på alle fire, mest med forhjulstrækkerens karakteristika, men så snart man går lidt til stålet, mærker man hurtigt de støttende baghjul, der sidder solidt forankret i en veltrimmet undervogn, samtidig med vi giver plus til bilens hurtigt og præcise styring, selv om prioriteten er træk på forhjulene.

Lækker automatkasse

18-tomme smedede fælge er standard.

Vi hygger os også gevaldigt over denne automatkasse fra Toyota. En af de sjældne fra Toyota, der ikke er CVT, det havde også været en forbrydelse mod bilen, bilen er topudgaven med 8-trins automatkasse, der er tilsat en ualmindelig lækker software, det er en gearkasse, der hurtigt aflæser føreren, og hvis man uden for lands lov og ret begynder at køre bilen med betjening af begge pedaler samtidig, sker det noget med automatgearet. Det er som om man slår ind på et helt særligt program, gearkassen bliver ultra opmærksom på alle signaler, og gearingen tilpasses hele tiden bilens fart og motorens omdrejninger. De selvfølgelige skiftegafler under rattet er stort set ikke nødvendige. Man kan koncentrere sig om vejbanen forude, rat og bilens balance, og på dette punkt er der også et par plusser til GR Yaris.

I forhold til en standard Yaris er motoren trukket længere tilbage mod kabinen. Samtidig er hældningen større, man sidder faktisk med en tilbagelænet motor på skødet, og det giver plusser på bilens balance, og indtrykket af en meget velopdragen civil rally-bil er ganske enkelt ikke til at undgå.

Ulemper da

Vi er faktisk så begejstret over GR Yaris, at vi har holdt det store kritikpunkt godt skjult, og gør det et par linjer endnu. Det vi også bemærker er en dækmontering, der er meget følsom overfor vejbelægning. Dårlig vej a la København giver ganske meget hjulstøj i kabinen, hvis asfalten er bedre, falder støjniveauet betydeligt, herefter kommer spørgsmålet, om man kan finde andre gode dæk med mindre støjgene overfor københavnske forhold, – måske, og så er der som altid et længere kapitel med sikkerhedsudstyr, hvor mange knapper der er på storskærmen, om hvilke opkoblingsmuligheder der er, – og vi er pisse-lige-glade.

Gode sæder med masser af støtte.

En GR Yaris handler om køreglæde, om ægte bil, – ikke om hvis mange dimser og advarsler der er proppet i bilen, om den overholder EU-krav og andet pis og papir, og vi ser stort på de forringede pladsforhold på bagsædet, mens vi letter på hatten over de forsæder, der er sat i bilen.

Sæder med støtte de rigtige steder, samtidig med man kan komme ind og ud af bilen uden hejseværk, og så kan vi ikke undgå det længere.

Vi bliver nødsaget til at tale om motoren!

Den må være smutter

Den store superboss Akio Toyoda sagde for år siden, at det skulle være sjovere at køre bil. Vi glædede os dengang over budskabet, er meget taknemmelig for synspunktet i disse tider, hvor flere og flere biler kører som havregrød, men den store superboss kan ikke være vidende om motoren i denne GR Yaris.

En helt almindelig gearkasse, selv om bilen er udstyret med noget rigtig lækkert 8-trins automat.

En relativ nyudviklet 1,6 liters motor med 280 HK, og før du hopper rundt i sofaen af bar glæde, så er det en 3-benet maskine. At man kunne gøre det!!!

En ting er af fejlplacere en 1,5 liters 3-benet i en standard Yaris. Den er svær at tilgive, men at gentage bommerten i GR Yaris med ny 1,6 motor er utilgiveligt. Under test af denne herlige køremaskine, tænkte vi gentagne gange på, hvor perfekt bilen ville have været med en 4-benet 1,6’er liggende på skødet, tilsat en ualmindelig lækker 8-trins automatkasse.

Toyota har sat ekstra store udstødningsventiler i toppen, og vi tilføjer, at det sikkert er en nødvendighed, når man skal brænde så meget benzin på begrænset plads, for tre cylindre er begrænset plads, men systemet skal også kunne komme af med affaldsstofferne.

Hvad er den primære forskel på 3- og 4-cylindret motor? Når motoren giver sit bedste ved 6800 omdrejninger, mangler der slet og ret 6800 eksplosioner i minuttet. Det kan mærkes. Det giver motoren en anden karakter, og Toyota kunne ikke drømme om at smide en 3-benet maskine i en af deres sportsbiler. Dem der skal hente pokaler til mærket.

Samtidig laver Toyota en række ualmindeligt lækker 4-cylindrede maskiner, så det er efter vor opfattelse en bommert, der er til at få øje på, men også lige så uforståelig, og med en prislap omkring 900.000 kr for testbilen, må det være den absolut dyreste 3-benede på markedet, og Toyota ved den er gal, og det samme mærkede vi, efter at have kørt få hundrede meter i bilen. Lyden fra 3-benet fra tydelig, men motoren er umanerligt godt afbalanceret, så ja, man har gjort sig umage, men man har også tilsat bilen en gang kunstig lyd, så bilen ikke lyder helt som en ægte 3-benet, men naturen kan aldrig skjules.

Her bommerten. Der mangler 6800 eksplosioner eller tændinger i minuttet, og det giver bilen en helt andet natur og en helt anden motorgang. Hvis man havde smidt en 4-benet motor i GR Yaris, kunne den tage endnu flere snoninger uden at bøvse.

Vi lægger også mærke til, at man endda har benyttet luskede tricks for at gøre teknikken bedre, turboladeren er med kuglelejer frem for rullelejer, der afgiver mere indre vare, samtidig har Toyota ændret konstruktionen i turboladeren, så en standard pakning af enheden nu er sket med det man kalder ”slidbestandige tætninger”, – vi kan så irettesætte Toyota, for der finder ikke noget, der hedder slidbestandige tætninger. Der er kun tætninger, der holder længere end andre, og det er almindelig kendt, at en turbolader ikke holder hele livet. Den skal pilles ud og renoveres på et eller andet tidspunkt.

Vi lægger også mærke til motorens tre stempler. Letvægts naturligvis, det er tilsat det Toyota kalder multijetkøling, man køler med andre ord undersiden af stemplerne med oliesprøjt nedefra, så der skvulpes godt og grundigt rundt med olien i denne 1,6 motor, som vi nok engang mener, burde rapporteres til Toyotas bestyrelsesformand. Han kan ikke have være opmærksom på denne pudsighed fra udviklingsafdelingen, selv om denne Yaris bygges i Japan, modsat en standard Yaris, der er bygget i Frankrig.

Summa-sumarum. Vi er vildt pjattede med Toyota GR Yaris. Det er køremaskine, som man sjældent oplever. Den er et køremæssigt og teknisk højdepunkt, lige med undtagelse af de tre stempler, hvor der burde have været fire.

Og så er det køremaskine med en garanti på 11 år garanti minus en enkelt dag.

Sporty Yaris har tydeligvis fået et tryk, så den er lavere. Faktisk 9,5 centimeter over bagklappen, og den lavere taglinje giver bilen et helt andet udtryk. Nogle vil måske bruge udtrykket Predator!

Toyota GR Yaris

Pris: fra 779.990 kr

Pris for testbil: 909.990 kr

Motor: 1,6-liter 3-cyl

aut 8-trin

280 HK v. 6500 o/m

390 Nm v. 3250-4600 o/m

0-100 km/t: 5,2 sek

Tophastighed: 230 km/t

ECE-snit: 11,1 km/l

Kørevægt: 1300 kg

Totalvægt: 1645 kg

Trailer: 0/0 kg

CO-2: 206g/km