Næsten en kineser

Lidt endnu kan vi ikke sige ret meget om Flynt, der er en britisk/kinesisk elvarebil, som kommer til Europa næste år.

Navnet på den fuldt elektriske varebil, som måske, måske ikke kommer til Danmark i 2026, er Flynt. En varebil der er udviklet i Europa men bygget i Kina, og mens Flynt forklarer det gode ved netop den fordeling, er det mindre sikkert, at man synes det er en rigtig god ide i 2025, hvor kinesiske biler er blevet mindre populære i det politiske system.

Flynt kan en masse på papir, man forsøger at forklare, at den europæiske præcision og akkuratesse passer perfekt til produktion i Kina, men når den forklaring kommer fra netop England, kan man godt tillade sig at trække lidt på smilebåndet, for hvem var det lige, der sjuskede en komplet bilindustri lige ned i kloakristen?

Det er kinesiske GAC, der medvirker til den kommende Flynt, der kan fås i et utal af størrelser, hvis vi skal tro beskrivelsen. Fra 8,6 til 16,5 kbm hedder det officielt, vi får også oplyst, at det hele er strikket sammen med en 800 volt platform, og det lyder jo ganske fint, men der er ikke yderligere information om selve teknikken, herunder batteripakke og motor, men fra England/Kina forlyder det, at rækkevidden er op til 500 kinesiske WLTP kilometer, som vi fortsat ikke kan omsætte til en brugbar værdi.

Stilen er firkantet. Nøjagtigt som det vi har set fra BYD og Kia på det seneste, og fidusen må være, at man har udnyttet selv det sidste hjørne.

Med til hele vurderingen kan vi indskyde, at GAC også samarbejder med Toyota og Honda, så helt skidt er det ikke, GAC er også en af de store spillere i Kina, men det er først, når vi får yderligere info om den kommende Flynt, vi kan vurdere køretøjet endeligt, men vi kan da indskyde, at den på mange måder ser ud til at stamme fra samme designskole som den kommende BYD varebil (hvis den da kommer) og den nye Kia, men vigtigst af alt må være prisen på den kommende Flynt.

Har man dummet sig i England, ved at vælge kinesisk produktion. Umiddelbart lyder det som et godt valg, for hvor skulle man ellers få bygget varebiler, men hvad kommer det til at koste, med de ændrede vilkår, der er kommet efter bilen er blevet skitseret.

Endelig er der det nye spørgsmål om dansk import. Hvem gider, hvem har plads og hvem har et forhandlernet, der er sultne efter en fuldt elektrisk varebil til den rigtige pris?

Der er masser af ubesvarede spørgsmål, men vi stopper ved tre. Kommer bilen i det hele taget, hvad skal den koste og hvordan skal bilen sælges i Danmark?