Nissans kendis
Det er allerede generation tre af Nissan Leaf, der ser dagens lys. Den første Leaf var i produktion fra 2010 til 2012. Et tidspunkt hvor alle andre fabrikanter troede Nissan var blevet småskøre.
Nissan Leaf er måske den mest kendte af alle el-biler. Leaf har i modsætning til næsten alle andre el-biler en meget lang fortid, men Leaf har i diverse afskygninger også ført en omflakkende tilværelse, ikke mindst på den prislap der blev sat på bilen, men det er sket i nogenlunde fred og fordragelighed, for der var meget få konkurrenter, der bare kunne true Nissan Leaf, men når den nye Leaf endelig langt om længe står klar til salg i Danmark, er situationen en helt anden.
Nissan Leaf skal så at sige finde sin rette placering i det næsten voldsomt store felt af el-biler, der ser ud til at flokkes om tre priser.
Disse tre er 180.000 kr, 250.000 kr og ikke mindst 300.000 kr, hvor man næsten ikke kan skovle sig frem for muligheder, og man bliver helt forpustet, hvis man forsøger at opliste alle de biler, der koster lige omkring de 300.
Nissan har mere eller mindre haft markedet for sig selv i mange år, men nu er det alvor. Det vrimler med konkurrenter, og Nissan ved tilsyneladende det er alvor. Prisen blev sat ned kun få dage før dansk salgsstart.
Alvoren for Nissan Leaf understreges af en sidste-øjebliks prisnedsættelse kun få dage før salgsstart den 1. juni.
Derfor er de nye priser på Nissan Leaf 250.000 kr med det lille batteri og 177 HK motor, mens den større model med 75 kWh batteri og 217 HK koster fra 285.000 kr. Lidt firkantet kan man sige, at hoppet fra 52 kWh i den billigste model til 75 kWh i den næste model, er en sjat mere end 1500 kr per ekstra kWh, hvorefter vi kommer med den frække påstand, der mener at vide, at der ikke er den store prisforskel på en elmotor, der lægger 177 eller 217 HK.
Med en meget lang historie i bakspejlet, er det på sin plads at spørge, hvor Leaf skal finde sin endelige placering på markedet?
Med Nissans meget nære forbindelse til Renault kan vi komme med endnu en fræk påstand, ny Leaf er en Renault Megane plus, hvor der er forskel på batteripakker og motorer, men Renault Megane har nøjagtig samme akselafstand som Nissan Leaf, mens Megane er kortere med en længde på 420 cm, hvor Leaf måler 435 cm.
De sidste 15 centimeter til fordel for Leaf findes således i bilens udhæng. Det bør også give lidt mere plads til bagage i Leaf, der har et bagagerum på 437 liter med alle sæder i oprejst position.
Men hvad så med den større Scenic, vil nogen måske spørge, men her er svaret mest et nej. Scenic har en akselafstand på 279 cm, og de ekstra 10 centimeter har stor betydning, når man kravler ind i bilen, og så har Scenic større batterier end Leaf.
Vi har beskrevet Nissan Leaf som en Renault Megane med få ændringer, men det er interessant, at Leaf er blevet mindre gennem årene. Den første Leaf var 445 cm lang, den nye model nøjes med 435 cm.
Begge udgaver af ny Leaf trækker på forhjulene, ladeevnen er især begrænset på den lille model til 250.000 kr, her lader bilen med maksimalt 105 kW, hvor Leaf med stor batteripakke kan lade med op til 150 kW, men det kræver, at man lader i de områder i landet, hvor tykkelsen af de kobberkabler der ligger i jorden, er sådan nogenlunde, og så slutter vi som vi begyndte, med at forsøge at placere Leaf i den nye konkurrencesituation.
Hvor den billigste Leaf er sat 20.000 kr ned i forhold til de første prisangivelser, forholder det sig anderledes med den store model. Her er det kun blevet til et prisfald på 5000 kr til 285.000 kr, og således placerer den store Leaf sig akkurat i den voldsomt ophedede prisgruppe, hvor det rent ud sagt vælter med konkurrenter.
Der er sket meget på de 14 år, Nissan Leaf har været på markedet. Første Leaf havde et batteri på 24 kWh og 109 HK. I dag starter batteripakken på mere end det dobbelte, og den store model Leaf ganger det oprindelige batteri med mere end tre.