Noget med pruhest

Navnet er helt forkert, og bilen lever slet ikke op til alt det vi opfatter som en Ford med et modelnavn, der har noget med pruhest at gøre.

Ford bruger selv betegnelsen blasfemi om navnet på dette automobil, der også har navnet Mach-E, og det er den del af navnet vi vælger at bruge, for vi forstår slet ikke, at Ford vil benyttet det måske mest legendariske og vigtigste modelnavn i Fords historie til en el-bil af denne type.Vi kalder det forræderi, og er selvfølgelig også med på det ord Ford selv benytter, -blasfemi, og det nærmeste vi kommer den første del af bilens navn, er illustreret både for og bag på bilen, ligesom der sidder en silhouet af en pruhest midt i rattet.

Denne fuldt elektriske bil hvis navn er undfanget i en marketingafdeling, har meget lidt til fælles med den oprindelige bil, der var opkaldt efter noget pruhest. Det eneste der minder om denne ædle vare, er baglygterne, mens det kun er den baghjulstrukne udgave af Mach-E, der på dette ene punkt kan sammenlignes.

Monsterskærm med endnu flere funktioner, men også en kabine med færre trykknapper. Ren spareøvelse.

Mach-E fås med to størrelser batteri, den fås med træk på alle fire, og for el-biler betyder det en selvstændig motor på den sekundære aksel, som i dette tilfælde er forakslen. Testbilen er basis på alle leder og kanter, det er med træk på baghjulene, det er det lille batteri og den lille motor, så vi har 269 HK, et batteri på 75,7 kWh og en teoretisk rækkevidde på 440 km, men hvis vi ser nærmere på internationale sites, der udelukkende beskæftiger sig med ellerter, oplyses rækkevidden på disse sites til 345 km. Her kan også læse, at vi kan køre 350 km i bykørsel, mens vi er nede på 245 km på landevej, og disse tal passer meget bedre med det, vi måler i vores testperiode.

Klassisk Ford ombygning til varebil, nogenlunde diskret, og eneste fordel ved en el-varebil må være, at man kan trække momsen.

Hertil skal man så trække lidt dansk vinterklima, som gør rækkevidde og kapaciteten dårligere, mens vi ikke synes, der er behov for den kraftige motor på 294 HK, – de sidste 25 km koster kun på rækkevidde, og man vinder kun 0,1 sekund på 0-100 tiden, så vi slipper et lidt usædvanligt råd, – glem topmodellen.

Det typiske Ford

Vi er helt på det rene med, at den rigtige model pruhest med buldrende V8 musik fra udstødningen, ikke er specielt berømmet for sin ”handling”. Det med lækker styring, friske generelle køreegenskaber og god opsætning af bilen så længe gummiet i undervognen er nogenlunde friskt, er mere europæisk end amerikansk, så vi var ekstra opsatte på endelig at finde en el-bil, med lidt interessante køreegenskaber, og begyndelsen var rigtig fin.

Inden vi var kommet ud fra parkeringsarealet, havde vi allerede fået et lille hint fra styringen, men det blev desværre med denne lovende begyndelse.

Inden vi er fire kilometer i luftlinje fra Fords danske importør, er vi allerede lurende ved styringen. Først virkede den hurtig, – det gør den i øvrigt i hele testperioden, men den er uden føling, man har ingen fornemmelse af de styrende hjuls greb i vejbanen, undervognen er sat op til den hårde side, men igen uden de adrætte egenskaber man kan finde i mange Ford modeller, og så lykkedes det aldrig at finde ud af, om man i det hele taget kan lukke helt for linjevogteren.

Intet klassisk dørgreb, el-styret dør og et tastatur. Tryghedsskabende. Slet ikke.

Det kan man ellers i andre Ford biler, når ikke man gider have uønskede ryk i rattet så snart en vejstribe nærmer sig bilen.

Det der kunne have været Mach-E’s store fortrin, – en gang ægte europæiske Ford opsætning, er desværre ikke tilfældet. Vi har fat i en klassisk halvtung (ca 2100 kg) type ellert, hvis tyngdepunkt er lidt højere end i en almindelig personbil, så resultatet skal blive derefter. Desværre er der ikke noget typisk Ford i denne Mach-E, og vi er langt fra selv en lille smule oplevelse af pruhest.

Ellert uden moms

Indretning af Mach-E er som vi kender det fra Ford, vi bemærker den konstante udvikling af funktioner på den trykfølsomme skærm, ligesom vi bemærker, at bilens trailervægt ikke er noget at prale af. 750 kg som det bedste, og samme vægt gælder også, når traileren er uden bremser.

Nytttelasten beskæftiger vi os med, når bilen ikke er på hvide nummerplader, heller ikke her er vi over det, man kan forvente af en ombygget personbil, der sjovt nok ikke opleves helt så stor og rummelig, som de ydre mål kan antyde, og hvis eneste fortrin kan synes, at man kan hive momsen, hvis man kører helt gult.

Med en længde på 471 cm og en akselafstand på lige knap tre meter, kunne man godt have ventet en mere rummelig kabine, og er det ekstraordinære så gået til et større varerum? Igen er svaret nej. Vi oplever nok, at bilens indre opleves mindre end det ydre antyder, og så slipper vi ikke for at gå tæt på den Ford App, der følger med, når man køber Ford type ellert.

Tilslut bilen til ladestanderen, og resten sket automatisk. Det lyder godt, men det fungerede slet ikke.

Der er fjernstyring af flere funktioner fra mobilen, men man kan også få et automatisk lade- og betalingssystem med den medfølgende Ford App, herunder hos et selskab, der lokker med rigtigt kraftige ladere, men desværre, vi var kronisk uvenner med disse ladestandere.

Vi kom fint i kontakt med systemet, vi ladede i få sekunder, hvorefter det hele slog fra. Vi fik rent ud sagt ikke tanket mere end en samlet distance på to kilometer, på trods af mange forsøg på indtil flere ladestandere, resultatet var altid det samme, – meget lovende, og så den kolde gulvklud i ansigtet. Opladning afbrudt. Teknisk bøvl.

Godt vi kunne lade andre steder, men er man på langfart, er det en rigtig skidt oplevelse, og apropos langfart, hold Mach-E fra alt der dufter af motorvej. Her forsvinder batteriets kapacitet som nytårsskyts mod himlen, men vi har stor respekt for bilens angivelse af rækkevidde, selv om instumentet viser et tal, der er langt lavere end man forventer, så virker det til at være det mest præcise / ærlige, vi har oplevet til dato.

Vi havde selvfølgelig ikke nervesystem til at køre bilens batterier helt i bund, men det kunne se ud, som om bilens eget målesystem er meget realistisk. Positivt når man er langt fra de hjemlige gryder, og man lurer på, om man skal søge en ledig ladestander, eller man skal ta’ chancen.

Ford Mach-E RWD SR

Det eneste der minder om pruhest på Mach-E, er baglygterne. Plus den noget provokerende hest alt for mange steder på bilen.

Pris: fra 333.388 kr + moms

Pris for testbil: 368.188 kr + moms

1 – aut

269 HK o/m

430 Nm v. 0 o/m

0-100 km/t: 6,1 sek

Tophastighed: 180 km/t

Batteripakke 75,7 kWh

Spænding ?

Rækkevidde 440 km

Kørevægt: 2160 kg

Totalvægt: 2605 kg

Trailer: 750/750 kg

CO-2: 0 g/km