Noget om design

BMW’s store ellert skal mest kendes for komfort og de indre værdier.

Aldeles uventet blev jeg pludselig udsat for en længere redegørelse, – eller skal vi kalde det anmeldelse, at BMW og deres design. Det uventede kom fra barnebarnet, der i løbet af få sekunder fik talt jeg helt varm, og han fik lov at tale til han hev efter vejret, og et par velplacerede spørgsmål fik man omgående tilbage i omdrejninger.

Og hvad gør man så? Man læner sig tilbage i stolen og vender tingene lidt på hovedet, og spørger, om han ikke burde skrive en stil om emnet, dels kan stilen afleveres i skolen i stedet for noget andet og frygteligt kedeligt, og så vil vi selvfølgelig lægge barnebarnets anmeldelse af BMW’s design op her på sitet, for der var skam bund i det knægten havde på hjerte.

Er det kønt? Mon der udløses en designpris et eller andet sted?

Første undskyldning var noget med en fransk stil, der stod først i køen, men han bliver holdt til ilden, nu også på denne måde, så jeg og læserne sidder nu afventende. Det samme gør en dansklærer, som ikke ved, hvad der er på vej.

På den anden side, er der ikke noget at sige til, at BMW’s design i disse tiden er noget omdiskuteret. Og den store iX er bannerfører for det underlige design, som vi helt ærligt ikke bryder os om. Som i slet ikke.

Noget om vægt

Noget andet er det indtryk man får, når man sidder bag rattet i det store flagskib, som her i en topudgave har rigtigt pæne data, både når det gælder vægt, ydeevne og rækkevidde, men vi starter et lidt andet sted, og det handler om det BMW normalt er kendt for.

At lave biler med rigtigt gode køreegenskaber.

Testbilens egen forudsigelse af rækkevidde (518 km) ved 100 procent på batteriet, passer næsten fuldt og helt med vores beregning af den gennemsnitlige rækkevidde.

Vi hører til i fanklubben omkring i5. BMW’s første Årets Bil i Danmark, stadig den mest velkørende ellert på det danske marked her ved udgangen af 2025, og hvordan kan man så forvandle dette adelsmærke for den sydtyske fabrik til en elektrisk type SUV, som må veje op til 3150 kg, samtidig med den må køre med 2500 kg på krogen, og hvis man starter i Silkeborg, kan vi godt oplyse, at der er rigtig langt til Gardasøen, hvis man kører med fuldt læs og max campingvogn på krogen. Der skal lægger mindst en uge til sommerferien, alene til de mange stop undervejs ud og hjem, og ja, de 2600 kg i basisvægt kan mærkes.

Den store iX er og bliver en bil, der ene og alene skal kendes for sin komfort, indretning og alt andet det indre, det er ikke en bil med BMW’s aftryk på alt det med køreegenskaber, vi kan finde lidt omkring styring, bilens evne til absorbere vejbump, retningsstabilitet og den slags enkeltemner, men alt det kan også puttes i den grøft der hedder komfort, så hvad skal vi så berømme? Hvis noget skiller sig ud, må det blive bilens bremser.

Fra første forsigtige berøring af bremsepedalen blev vi gjort bekendt med en gang effektivitet, de første gange skulle vi lige finde den rigtige mængde tryk, og herfra var det perfektion.

Svigermor vil være fuldt tilfreds.

Fornuftig rækkevidde

Vi kan også sige noget pænt om rækkevidde, bevares, ikke når der er fuldt læs på bilen og max trailer på krogen, men i hverdagen, her kan en WLTP rækkevidde på 668 km omsættes til vores bud på noget gennemsnitligt, der siger 525 km, et godt stykke fra 668 km, men til gengæld noget man kan forvente som gennemsnitlig forbruger.

Vi bringer også de vanlige forbrugstal, der viser, at det går ganske godt med at drible uden om de fleste ladestationer, man kan klare sig med en hjemmelader, hvis man passer sine normale sengetider, og det hele skyldes en batteripakke på 115 kWh, hvor 109,1 kWh er netto, og den store stak batterier er både forklaring på bilens høje kørevægt, ligesom det er forklaring på de trods alt ganske gode tal for rækkevidde, og ladetempoet op til 195 kWh er fornemt, hvis man bare kunne finde noget, der kom i nærheden af det hastige tempo, og så kan vi godt tage et nærmere kik på BMW og deres el-teknik, for man er fortsat ikke kommet ud af 400V systemet, og det er vel ved at være på tide, så en lille opfordring.

På den anden side, det fungerer.

Ikke bygget som ellert

Vi slipper heller ikke for lidt yderligere kommentarer til den daglige omgang. Her er vi ganske godt tilfredse, vi er stadig ikke fuldt tilfredse med selve instrumentbordet, det må kunne gøres bedre, og hvis BMW er lidt forvirrede, kan vi bare sige, kik tilbage i historiebøgerne for at se hvad vi mener, men ellers ganske i orden, set ud fra dagens noget triste udvikling blandt ellerter.

Man skal have et meget stort pladsbehov, hvis ikke dette bagagerum slår til.

Gode sæder. Absolut topklasse.

Pladsmæssigt er vi helt på den solrige side af gaden. Her er både til gården og gaden, hvis man ellers kan få svigermor løftet op i den lidt rigelige højde, vil hun kvidre over de gode forhold, både omkring sæder, benplads og ikke mindst mulighed for at holde øje med det hele, herunder medtrafikanter, og når vi har nævnt svigermor, skal vi også forbi det, der kan blive lidt problemfyldt for mange brugere, og vi sætter ikke køn på denne udmelding, men beder læseren om selv at gætte, for det med at parkere en iX ved det lokale supermarked en travl lørdag, kan godt være lidt af en udfordring, for der skal være rigtig god plads, før man kan lave det perfekte 90 graders ind på den alt for lille P-plads. Man lærer hurtigt at skyde lidt for lange, for hurtige at kunne smække i bakgear, og endelig køre frem for finalen, og med det peger vi på to forklaringer.

Dels en akselafstand på 300 cm, der ikke kompenseres af et sæt styrende hjul, der kan dreje tilstrækkelig skarpt, og her er forklaringen, at iX ikke er udviklet som ren ellert. Bilen deler platform med X-modeller med forbrændingsmotorer, også V8’ere, så der er grænser for, hvor meget hjulkasserne kan få lov at stikke ind i motorrummet, og derfor er styreudslaget, – eller hvor meget hjulene kan drejes ikke helt godt nok, det er som det er.

Vi er nogenlunde tilfreds med indretning af førerpladsen.

Vi skylder vel også at kommentere prisen, for alt andet lige, er det en ganske overkommelig pris for en stor BMW. Det er selvfølgelig fordi det er en ellert, at prisen er som den er, vi kan også forsikre, at de fleste biler af denne type er leasede, og prisen for en leaset iX er 10.000 kr om måneden hvis man vælger BMW’s egen løsning. Kan den findes til en bedre pris, måske, men vi er i det prisleje, hvor de fleste er stået af, af den ene eller anden grund.

BMW iX Xdrive 60

Den er stor, og den ser ud til at være tung, hvilket også er helt korrekt.

Pris: fra 699.990 kr

Pris for testbil: 779.990 kr

1 – aut

544 HK

765 Nm

0-100 km/t: 4,6 sek

Tophastighed: 200 km/t

Batteripakke: 115 (109,1) kWh

Spænding: 400V

Rækkevidde WLTP 668 km

Kørevægt: 2580 kg

Totalvægt: 3145 kg

Trailer: 750/2500 kg

CO-2: 0 g/km