Nutteeffekt

Lygterne har samme form som oprindelige Twingo, og buerne i både for- og baglygter giver ny Twingo helt sin egen lygteprofil.

Der er skruet helt op for tutte-nutte med tilhørende effekter. Genstand for den nye gang retro er den kommende Renault Twingo, der er på snig-besøg i Danmark i ly af snestormen, så det er heldigt man kan parkere indendørs i Fields, så vi slap for at skrabe bilen fri for det hvide materiale, der dryssede ned i hastigt stigende tempo på vej tilbage til tastaturet.

Det oprindelige luftindtag er erstattet af noget charme-grej, der samtidig er påfyldning til sprinklervædske.

Ny Twingo får dansk salgsstart i maj måned. Den nye nutte-Renault er ikke prissat i danske kroner, det finder først sted kort før dansk salgsstart, men Renault har tidligere tilkendegivet, at prisen skulle ned under 150.000 kr, og det løfte holder vi selvfølgelig fast i, indtil vi får den endelige pris.

Original Twingo som de fleste husker den. Kun en, men til gengæld kraftig vinduesvisker, de buede lygter og det karakteristiske luftindtag, der er tre tre lodrette sorte plastdimser under forruden. Fælgende er ikke original Twingo.

Ny Twingo kommer i flere varianter, men der er indtil videre kun en enkelt batteripakke og en enkelt motor på 80 HK og 175 Nm, tal der er en voldsom fremgang fra den originale Twingo fra 1993, der lokkede mulige købere med den kendte 1,2 liters 4-cylindret Renault motor, som i 1993 var sat op til hele 55 HK.

Samme Twingo anno 1993 vejede 980 kg, og selv om elbiler er blevet tungere, er det en af ny Twingos fordele, at den holder sig til 1200 kg, og det er medvirkende til at give en rækkevidde på 263 WLTP kilometer, og den rækkevidde kombineret med den egenvægt er ganske flot, fordi batteripakken er kun på 27,5 kWh, og batteriet er af den nye type LFP, der er en knap så effektivt som den traditionelle type bilbatteri, men fordelen ved LFP er, at der er mindre kritiske metaller og jordarter i batteriet, som således er billigere at fremstille og ikke mindst lettere at genbruge.

Ny antenne af typen hajfinne.

Twingo gjorde sig også bemærket med befæstning af radioantennen.

Prisen for hele konstruktionen af ny Twingo er blandt andet, at ladetempoet er begrænset. Det er sådan nogenlunde det man kan trække ud fra såkaldte lynladere i dansk vinterkulde, men Renault siger også, at det ikke giver meget mening af lægge en masse dyr elektronik i Twingo, når man arbejder med en lille batteripakke, og kun satser på en elektrisk bybil.

Sikkerheden er imidlertid ikke noget, man har gjort sig umage med at spare væk. Vi lægger især mærke til, at ny Twingo selv kan parkere, den har såkaldt autoparkering, bilen udvælger selv en plads, der er stor nok, så trykker man på knappen, slipper rattet, og bilen finder selv på plads.

Indretningen af førerplads som vi kender den fra andre Renault-biler, er fulgt med i ny Twingo.

Ny Twingo skal være billig, men der er ikke noget netto-præg når man ser sig om i kabinen.

Sammen med en vendediameter under 10 meter, faktisk er den 9,87 meter, gør det Twingo til den meget egnede byellert, hvor kompakte mål er et plus, men original Twingo var kendt for både at være kompakt, men også praktisk, og det samme gælder den nye Twingo, der med et meget fleksibelt bagsæde, faktisk kan tilbyde bedre siddekomfort end den større Renault 5.

Renault selv sammenligner siddekomfort i Twingo med det man finder i Renault 4, og så er det værd at bemærke, at ny Twingo er en mere praktisk 5-dørs end den oprindelige Twingo, der var 3-dørs.

Og så mangler vi kun prisen, og hvis den holder stik med en startpris lavere end 150.000 kr, er nutteeffekten komplet.

Ny Twingo er klassisk 5-dørs, men klassisk som vi opfatter biler i 2026. Oprindelig Twingo var kun 3-dørs.