Ny vinkel på Scenic

Det er ikke første gang vi har luppen sat over Scenic, men der er sket noget dramatisk, siden vi afgav første garanter. Prisen for grundmodellen er reduceret med 60.000 kr, og det giver et helt andet billede af Scenic.

Den har vi vist set før, og helt rigtigt. Vi har tidligere beskæftiget os med Renault Scenic, der er topsælger for det franske mærke, men siden vi havde sat luppen over Scenic i 2024, er der sket noget meget væsentligt.

Prisen er reduceret, så det er til at få øje på, og derfor skal Scenic vurderes på en anden måde. Nu taler vi ikke om en startpris på 310.000 kr men om 250.000 kr, vi taler ikke om en testbil, der har et prisskilt på 400.000 kr, men 310.000 kr, og det stiller bilen i et helt andet lys.

Renault forsøger at snige noget Alpine ind i Scenic.

Nu blander Scenic sig i den prisklasse, hvor køberne er mange, mens det forholder sig anderledes, når prisen hedder 310.000 kr for en basisbil, så vi genopfrisker vort indtryk og vurdering af den populære franskmand.

Gode sæder og flot komfort, men også plads på forreste række, og netop plads er styrken hos Scenic.

I første forsøg brugte vi tid på at sammenligne Scenic med Espace, og vi har ikke lagt skjul på, at især Espace er faldet helt anderledes ud end de ganske mange forgængere. Vi koncentrerede os også om forskel i akselafstand på Megane og Scenic, to biler der er meget mere end nært beslægtet, vi mente at kunne finde en anelse bedre retningsstabilitet på motorvej til fordel for Scenic, i dag må det stå til troende, men det er noget, der skal måles med fintfølende værktøj, og vi var også lidt efter Scenic for dens rækkevidde, som vi opgjorde til et sted omkring 450 og 480 km i dansk hverdagstrafik, og det er ikke et problem eller kritikpunkt i sammenligning med de prismæssige konkurrenter i dag, men det var det, da vi havde bilen til nærlæsning i 2024, hvor rækkevidden, ladetempo og hjemmeladning var punkter for kritik.

Det sidste er fortsat tilfældet, også selv om prisen er sat ned. Testbilen var udstyret med det såkaldte Alpine ekstraudstyr, det er måske lidt kritisk at trække en sammenhæng mellem dagens Alpine F1 og en Renault Scenic, men det er ikke ukendt, at man trækker veksler på noget helt andet, men det er også med den nye startpris på 250.000 kr kritisabelt, at man skal betale ekstra for bl.a. at kunne lade med 22 kW, det koster 10.000 kr ekstra, fra Alpine-niveau skal man også betale 8000 ekstra for ”god lyd”, så tjek lige alle priser hos Renault, før du træffer det endelige valg, men læg også mærke til, at Renault i dag er oppe på fem års garanti, der er ganske tilforladeligt, men også markant bedre end det man normalt opfatter som en Renault-garanti.

Plads og plads

Uanset hvordan man vender og drejer dagens Scenic med stor batteripakke og 218 HK mod 170 i basismodellen, så handler det hele om plads.

Her er endnu en for fordel for prisklassen. En rigtig godt indrettet førerplads med masser af knapper til betjening.

Plads i den kategori af biler, som vi efterhånden kan give betegnelsen Elroq-klassen, for det er Skoda, der dominerer med længder i klassen for ellerter omkring 250.000 kr.

I direkte sammenligning er der mindre fordele til Elroq for ekstra 20 HK, batteripakken er indentiske, vi kan også give Scenic et lille plus på ladekapacitet. Hvis man er heldig, og der er sovs i ledningerne, er Scenic bedre med 150 kW, men ingen af de to kan på mindre ladeanlæg gøre det bedre end 11 kW, hvis ikke man betaler ekstra.

Det skal også med i sammenligningen, at Skoda i al stilhed har sneget prisen i vejret. Fra 250.000 kr i billigste udgave til 260.000 kr, men den afgørende forskel i klassen er plads, og her har Scenic den fordel, der gør bilen rigtig interessant.

Rigtigt flot bagagerum for prisklassen, og det samtidig ekstraplads under bundpladen.

Ikke at Skoda Elroq er en bil med trange indvendige kår, slet ikke, men Scenic er bare bedre, og det er tydeligt, at Renault har snart mange års erfaring med at lave rummelige biler med masser af finurlige detaljer til praktisk indretning, her er Renault i særklasse, men nok om biler i 250.000 kr klasse, men mindre, vi da lige skal se nærmere på Renault Megane, som vi har kaldt for bilen i klemme.

Nu er der en opgraderet Megane på vej, hvor meget og hvor lidt der ændres er vanskeligt at sige for nuværende, vi forventer forbedringer spredt over bilen, men vi venter især på den nye pris, som nok engang kan vende op og ned på det hele, for lige nu er det Scenic, der løber med opmærksomheden og dermed salget, mens Megane er sunket tilbage til skyggerne hos forhandleren.

Alligevel. Hvis det utænkelige skulle ske, og vi skulle sætte navn på en ellert, ville Megane stå foran Scenic. For os handler det om både personlighed og en lille smule om generelle køreegenskaber.

Renault Scenic 87 kWh

Pris: fra 249.990 kr

Pris for testbil: 309.990 kr

1 – aut

218 HK

300 Nm

0-100 km/t: 7,9 sek

Tophastighed: 170 km/t

Batteripakke 92/87 kWh

Spænding 400 V

Rækkevidde: 604 km

Kørevægt: 1974-1860 kg

Totalvægt: 2441 kg

Trailer: 750/1100 kg

CO-2: 0 g/km