Nye tider for Captur

Da Renault Captur kom til Danmark, var den både billig men også undermotoriseret. Nu er det tid til face-lift, og den enlige model der er tilbage er ganske anderledes, men nu er bilen blevet for dyr. Det er kun basismodellen der kan være aktuelt.

Den ultra korte beskrivelse af den eneste tilbageværende Renault Captur på det danske marked er, lavere trailervægt, samme tophastighed, prisen sat voldsomt op og samme benzinforbrug som tidligere.

Forreste række med gode sæder og fin lyd fra en rigtig benzinmotor, er stedet hvor prisen til nød kan forsvares. For basismodellen.

Til den gennemgang er det helt berettiget at stille uddybende spørgsmål, og for at komme de fleste lidt i forkøbet skal vi hurtigt fremføre, at den enlige Captur er en mild-hybrid, den er forsynet med Renaults lækre 1,3 liters 4-benede motor tilsat en gang turbo, så vi samlet lander på 158 HK, selv om Renault mest benytter sig af lidt lånte fjer med 160 HK, – men lad gå da!

Samtidig er topmodellen udstyret med 7-trins automatkasse af typen dobbeltkobling, og vi har den lumske anelse der siger, at det er automatgearets skyld, at trailervægten er lavere på den nye model Captur.

Ny opdateret førerplads er klassisk Renault, og det fungerer.

Ikke fordi Captur ikke kan køre med noget tungere på krogen, – tror vi, men det er en generel tendens hos Renault, at man er forsigtig med trailervægte, og er man bare det mindste i tvivl, eller er der tilføjet noget nyt til bilen, vælger man den lette løsning, som er lav vægt, uden at undersøge det nærmere, for franskmænd og trailervægte er to ting, der ikke hører sammen.

Stort prishop

Ny og enlig Captur er ved at være en sjældenhed hos Renault, og som sådan skal den beskyttes mod de grimme ellerter. Captur er en benzinbil, det er en ægte helårsbil, som kan køre fra Gedser til Skagen uden at fremkalde nervøsitet eller være årsag til lange ventetider ved noget ladestation,

Nam, nam, her kan man indstille bilens mange alarmsystemer. Kæmpe plus.

Der bliver længere og længere mellem gode biler med forbrændingsmotor hos Renault, og netop mærkets 1,3 motor er den motor, som vi mener er den klart bedste, blandt det vi vil kalde ”de små” motorer, og selv om Captur er kravlet noget op i pris, er det trods alt en bil, som bør med i overvejelserne, hvis man er på udkik efter noget klassisk bil til at afløse den gamle.

Vi indrømmer samtidig, at testbilens pris på 320.000 kr plus en sjat er over målet for en Captur, der hører hjemme i den populære størrelse dansk familiebil, så for at kunne forsvare prisen, har Renault måttet gøre noget noget ved bilens brugsværdi, og her lægger vi mærke til en meget fleksibel kabine eller fleksibelt bagagerum om man vil, for bagsædet – der er et bænkesæde – kan længdeforskydes 16 centimeter.

Alarmen til hastighed skal dog afbrydes efter hver start, mener EU, men det gøres med et tryk på en knap til venstre for rattet.

Det lyder ikke af meget, men det har voldsom betydning for den del af bilen, man ønsker at prioritere, men fleksibilitet er ikke det samme som rummelighed, det er kun et plus, hvis man sammenligner med andre biler i samme klasse, ikke hvis man sammenligner med konkurrenter i forhold til pris. Vi kan finde betydeligt mere rummelige biler til 320.000 kr, så her taber Captur.

Kort om egenskaber

På forreste række i Captur er vi ganske tilfredse med sæder og komfort, det samme er vi med den opdaterede kabine, og så kommer vi til det med køreegenskaber, hvor det efterhånden er ved at blive el-biler der skal sammenlignes med, og her udmærker Captur sig med en markant lavere vægt.

Standard bagagerum, og i underkanten i forhold til bilens pris.

Bag rattet i testbilen skal vi kun smide rundt med lidt under 1300 kg, og selv om det ikke er noget særligt rent historisk, er det ved at være ualmindeligt, og derfor er man så herligt tilfreds, at det lille lurende smil ikke kan skjules.

Vi er således tilfredse med bilens styrereaktion, vi snor bilen rundt i den klassisk slalombane, bremserne virker effektivt, og med en turbo- benziner med et elektrisk tilskud (vi ved ikke hvor meget) kan vi godt sige pænt farvel og tak til ellerten, når det gælder køreegenskaber. Med Captur får man en køreglæde, som vi ikke kan finde i en ellert. Heller ikke hvis vi sammenligner med en BMW i5, der er el-bilen med de bedste køreegenskaber til dato.

Dobbeltbund i bagagerummet og bagsæde der kan forskydes i længde, gør bilen fleksibel i forhold til dens størrelse.

Det er desværre prisen der skræmmer, når det gælder Captur. Da bilen dukkede op, var den både prisbillig og alt for sløv, bilen var rent ud sagt undermotoriseret, så glansen gik af Gertrud, før bilen for alvor fik sat sine danske hjulspor, og nu hvor den del er kommet på plads, er prisen den store anstødssten. Desværre.

Ellers er vi lidt pjattede med Captur. Mest på grund af 1,3 motoren.

Renault Captur E-Tech MH

Pris: fra 274.890 kr

Nye tider og sikkert sidste kapitel for Captur, der har fået design efter ny Scenic og Megane.

Pris for testbil: 320.490 kr

Motor: 1,3-liter 4-cyl

7 – aut type DSG

158 HK v. 5000 o/m

270 Nm v. 1600 o/m

0-100 km/t: 8,5 sek

Tophastighed: 180 km/t

Forbrug: 16,9-17,2 km/l

Kørevægt: 1267 kg

Totalvægt: 1834 kg

Trailer: 700/1200 kg

CO2: 133-134 g/km