Oliealarm

Det er den lille udgave af 1,2 motoren i Peugeot 208, der er i søgelyset. Problemet er, at motoren kan lække olie, desværre lige der, hvor udstødningen ligger neden under, og er der nok olie, er der brandfare. Det hører med til historien, at denne 3-cylindrede 1,2 motor er brugt i mange forskellige modeller i hele koncernen siden 2012.

557 ejere af en Peugeot 208 skal have bilen på værksted. Det er de ejere, der har en 208 med det man kalder for en pure-tech motor i den lille version, det er typisk med 75 HK. Det kan også være en let ændret motor, der kan køre på brændstof med mere alkohol, typisk det der kaldes E85, som er nogenlunde almindeligt i Sverige, men helt usynligt i Danmark.

De 557 ejere har fået direkte besked. Bilerne har det der beskrives som en EB2 sugemotor, altså den lille uden turboladning, og bilerne er årgang 2023-24.

Herfra breder sig en række såkaldte – lad os kalde det bull-shit historier – for de er viderebragt af mennesker med meget lidt viden om biler og bilmotorer i særdeleshed.

Det hedder sig, at man skal skynde sig at få skiftet olie og oliefilter, da bilen ellers kan bryde i brand.

Den lader vi lige hænge i luften et øjeblik. For. Det giver slet ingen mening.

Olien skulle ifølge underlige historier kunne skade motoren på en sådan måde, at der drypper olie på udstødningsrøret, hvorefter bilen kan bryde i brand, og pludselig giver det mening.

Det handler slet ikke om at skifte olie. Det handler om, at motoren er utæt. Utæt på en sådan måde, at der kan dryppe olie ned på udstødningen, og der skal løbe rigtig meget olie ned på en varm udstødning, før skidtet bryder i brand.

Det er ikke kun Peugeot, der har bøvl med motorerne. Mere alvorligt er det med Ford 1-liters Eco-Boost motor, hvor tandremmen kan smuldre. Her et foto der viser en tandrem hvor der mangler tænder. Problemet er så alvorligt, at vi ikke kan anbefale køb af en brugt Ford med 1-liters Eco-Boost motor.

Vi kan yderligere oplyse, at EB2 motoren har været i anvendelse siden 2012. Det er således en ganske gennemprøvet sag, men også en motor der har været genstand for mange ændringer gennem årene, og med et tal på kun 557 indkaldte biler, kan man tydeligt læse, at det er en sjælden model. Det svarer sådan nogenlunde til det antal 208 biler, der er solgt på en dårlig måned, for 208 har været storsælger i rigtigt mange år.

Problemet er desværre for Peugeot, at den lille 1,2 motor kan blive utæt. Hvis utætheden bare ikke havde siddet i nærheden af udstødningen, men et helt andet sted, havde det slet ikke været noget problem, så havde bilerne bare dryppet videre, men når der råbes brandfare, at Peugeot nødt til at tage affære. Og det gør de så.

Alle andre Peugeot ejere, især dem der har en bil, der er yngre end to år, og har været til rettidigt service på et Peugeot-værksted, bør nok lige tage et kik. Holder motoren nu også tæt for olie? Ellers er det med at få rettet fejlen, – på garantien vel at mærke, og når Peugeot selv har gjort opmærksom på problemet, er der ingen kære mor. Fejlen skal udbedres uden omkostning for ejeren.

Andre end Peugeot?

Er Peugeot så de eneste, der kan have problemer. Nul og nej. Den helt store udfordring finder vi hos Ford, der har det det man i mange år har skamrost som en præmie- og prisbelønnet motor.

Det er den 1-liters Eco-Boost motor vi taler om, og det er aldrig lykkes os at finde ud af, hvem der har givet netop denne motor en pris, så til sidst købte vi den forklaring, at prisen for årets motor skulle være uddelt af en fransk seniorklub fra Bretagne, hvor klubbens medlemmer alle er forhenværende østersavlere.

Her ses bunden af oliepumpen på en Ford motor. Meget praktisk er der et lille filter, før olien føres ind i selve pumpen, men da tandremmen nedbrydes af både olie og det daglige slid, kan de små stumper lukke for olien til pumpen, og så er der ballade.

Denne 1-liters motor er benyttet i en række Ford modeller. Fra Fiesta og opefter, og vi har aldrig været vilde med den lille og overpumpede motor.

Nu er den gal med selve konstruktionen. Ford har valgt en lidt underlig løsning for tandremmen. Det er det man kan kalde en ”våd” tandrem. I modsætning til det normale, ligger tandremmen inde i motoren, hvor den søpper rundt i olie. Det skulle forbedre levetid og slid, men ding-dong dynamolygte, det er ikke tilfældet.

Hvis det skulle være helt korrekt, skulle der stilles voldsomme krav til tandremmen, og det med krav og høj kvalitet, er ikke det, der er mest kendetegnende for Ford.

Det viser sig, at tandremmen stille og rolig nedbrydes. Det er både varme, og måske de mange tilsætningsstoffer der findes i moderne motorolier, der piller tandremmen fra hinanden, og det der sker er, at bitte-små stumper og smuler af gummi, fiber, stof og andet fra remmen, bliver fanget i det filter, der er indgang til oliepumpen, og når mængden af smulder er tilstrækkeligt stor, mangler der olie til pumpen, trykket falder, og så skulle der gerne lyse en rød lampe inde i bilen.

Gør der det, er det med at så slukket motoren. Per omgående. Og herfra skal bilen bugseres på værksted.

Alternativt kan tandremmen miste en eller flere tænder, det betyder, at remmen kammer over, den hopper et eller to hakker til det tandhjul, der trækker knastakslen og dermed ventilerne, og er man meget uheldig, får man en rigtig grim lyd, en lyd der stammer fra et stempel, der rammer et ventilhoved, som enten bøjes eller knækker helt af. Også en meget kendt lyd hos Jaguar.

Derfor. Er man Ford ejer, har man en bil med 1-liters Eco-Boost motor, og nærmer man sig 60-75.000 km, må vi på det kraftigste anbefale, at man får skiftet tandrem. Som minimum.

Tandremmen er beregnet til at holde 100.000 km, men vi stoler ikke på remmens kvalitet, ligesom vi ikke ved, hvilken type motorolie, der har været i kontakt med remmen, der drøner rundt i olie. Måske er en type motorolie mere skadelig end en anden, og det har Ford med garanti aldrig undersøgt, så derfor. Få udskiftet den kritiske rem i rigtig god tid, for det kan være forfærdelig dyrt at vente, og hvis du er uden for garanti, vil vi kende Ford rigtig dårligt, hvis ikke de vifter med en helt bestemt finger, når du henvender dig på værkstedet.

Så brandalarm og oliealarm på samme tid.

Så er der naturligvis de læsere, der synes det pludselig er fedt med el-biler. Hertil kan vi kun sige, at el-biler skam også har fejl. Og den mest almindelig fejl finder vi i transmissionen, for de mange kræfter fra stående start i en el-motor, er (tilsyneladende) ikke blevet undersøgt tilstrækkeligt, før man har dimensioneret hele drivlinjen i mange el-biler.

Og som vi plejer at sige: Kun en tåbe frygter ikke værkstedspriserne hos Tesla.

Det er en helt særlig udgave af Peugeot koncernens 1,2 motor, der er i kikkerten, men motoren bruges i mange modeller og i mange udgaver, og det er ikke forbudt at tjekke sin egen 1,2 motor for en mulig gang oliespild.