Omvendt hybrid

MG er ikke tilfreds med “kun” at sælge ellerter. MG har længe haft en model med benzinmotor, og nu er to ny kommet til, herunder en rigtig familiebil i populær størrelse med en meget anderledes type hybrid.

MG er indtil videre det kinesiske bilmærke, der også markerer sig med at have benzindrevne biler på programmet, og mange vil sikkert sige selvfølgelig, for netop MG er kendt for at bygge biler med benzinmotor, men så stopper sammenligningen også, når vi ser nærmere på den nye MG3 Hybrid+.

MG3 med benzinmotor er folkelig så det forslår. Det er en bil, der burde træde ind i den danske folkesjæl eller carport i det mindste, og hvis vi siger konkurrenter som Yaris, Punto, 208, Polo og mange, mange flere, har vi slået tonen an.

Herfra er MG3 Hybrid med et ”plus” noget ganske anderledes.

Vi har kaldt denne anmeldelse for ”omvendt”, og det er ikke fordi selve teknikken er ny, men det er tanken bag den omvendte hybrid, der er anderledes, for i den folkelige MG3 er det elmotoren, der trækker det tunge læs, mens den 1,5 liters 4-benede motor nøjes med at spille i baggrunden for først og fremmest at levere drivkraft til den genetor, der skal levere elektricitet i stride strømme under stort set alle kørselsforhold.

Klassisk type dansk familiebil. 5-dørs hatch-back

Når vi alligevel siger omvendt og anderledes, er det fordi MG eller SAIC, der er koncernen bag det kendte bilmærke, har tænkt tanken helt til ende.

Kun tre trin

MG fedter lidt rundt med data omkring MG3 Hybrid+. Vi skal søge lidt ekstra, for at komme hele vejen rundt om kineseren, der til vor store tilfredshed er udstyret med en 4-cylindret 1,5 liters benzinmotor.

Ikke noget med at fedte rundt med noget 3-benet, der ville skabe mislyde i den delvise el-bil, hvor motorlyden ikke altid hænger sammen med bilens tempo, for når man skubber elmotoren frem som den primære drivkilde, arbejder benzinmotoren på en helt anden måde.

Kineserne er lidt mere venligt indstillet, når det gælder udstyr. Også når man kikker MG3 i basisudgave.

Eksempel. Motorens omdrejninger er ganske høje, når man starter med kold motor. Motorens omdrejninger er konstant høje selv om bilen øger tempo, – eller sænker fart for den sags skyld. I starten handler det om at holde batteriet helt opladt, samtidig med benzinmotoren skal have normal driftstemperatur, hvor det opvarmede vand også skal give varme til kabinen.

Når MG nøjes med at oplyse 194 HK, lyder det umiddelbart af meget, og det er det også, hvis vi sammenligner med Punto, Yaris og alle de andre, men de 194 HK er systemydelse, det er det bedste man kan opnå, når både benzin- og el gør det helt optimalt, men benzinmotoren lægger 102 HK, som er mere almindeligt, mens elmotoren er på 136 HK, og det er en størrelse elmotor, som man også kan finde i rene el-biler, og med den sammensætning, er vi på sporet af den kinesiske tankegang, for med en 136 HK elmotor i frontlinjen, behøver man faktisk ikke en gearkasse, hvis man skal være meget nøjeregnende.

Bagagerummet er absolut er gennemsnit.

Alligevel har MG sat en 3-trins automatkasse i MG3, og vi afslører med det samme, at 3. gear er meget højt. På motorvej kan man ved en hastighed omkring de 110 km/t, nå at bemærke, at bilen forsøger at skifte til 3., men det er meget kortvarigt. I øverste gear snurrer motoren omkring 1200 omdrejninger ved godt 110 km/t, men efter få sekunder er vi tilbage ved 2300 omdrejninger, og det er de to lave gear, der er det man oplever i hverdagen med MG3 Hybrid+.

Automatgear af en ualmindelig type. Vi er tilbage til den type man finder i gamle amerikanere, en 3-trins automatkasse.

Første gear er på overarbejde, når motoren er kold, her er prioriteten en driftsvarm benzinmotor, men den kinesiske tankegang giver god mening, og man opnår både fordele ved elmotoren under bykørsel, samtidig med man har fuldt fleksibilitet og lav vægt fra den almindelige personbil.

At vi også kan melde positivt ud om forbruget er et ekstra plus, de 22,7 km/l er ikke noget problem at genkende ved bykørsel, men nørder vil sikkert også undre sig over bilens oplyste drejningsmoment, for hvordan hænger 128 Nm sammen med en elmotor på 136 HK, der arbejder i første række.

Man kan godt blive snydt, hvis man kaster et hurtigt blik, men der er tale om en klassisk opbygning med motoren på tværs og træk på forhjulene.

Forklaringen er ganske enkel. De 128 Nm er data for benzinmotoren. Elmotorens data siger 250 Nm fra 0 omdrejninger, og der mærkes tydeligt, når man starter fra grønt. Her er det som at køre ren ellert, og de 250 Nm holder helt til 3400 omdrejninger, mens de 128 Nm fra benzinmotoren først er klar ved 4500 omdrejninger, så de to momentkurver krydser hinanden kort efter 3400 omdrejninger er passeret, og så nok en hyldest til den 4-benede motor, der også kendes fra Opel i Europa, for havde kineserne fedtet med en 3-benet, ville det have været ulideligt, at køre M3 Hybrid+ fordi benzinmotoren arbejder som den gør, og faktisk kan høres tydeligt det meste af tiden.

Hverdag i MG3

Jamen hvad med resten af MG3, vil den utålmodige læser måske spørge. Her har vi allerede sagt det vigtigste. En helt klassisk dansk familiebil. Forskellen fra MG til de andre er først og fremmest automatgearet, som er standard i denne familiedyt, mens ting som plads og komfort er meget gennemsnitligt og dermed typisk for klassen, måske med et lille plus på den daglige komfort, fordi MG er lidt mere rundhåndet med udstyr, end det vi ser fra europæiske producenter.

Den har vi ikke set før. Stelnummeret sidder i toppen af bilens bagklap. Vi formoder det også er hugget ind i bilen er mere utilgængeligt sted.

Køremæssigt er vi på det jævne. Vi glæder os over at køre MG med helt almindelig vægt, og så alligevel ikke. Elmotoren vejer ekstra, mens det 1,8 kWh store batteri, der fungerer som buffer, ikke vejer nævneværdigt, men alligevel kører denne MG som en helt almindelig europæisk familiebil, og sammenligningen med Punto er ikke helt tilfældig, for MG (ellert SAIC) har tidligere været voldsomt inspireret af netop Fiat. En tidligere model 3, som ikke har været i Danmark, sender tanker direkte i retning af Fiat Punto, og så skal man selvfølgelig også fornøje sig over at kunne købe en benzinbil med god økonomi og en garanti, som europæiske bilfabrikker ikke synes er nogen god ide. MG giver en garanti, der er som vi kender det fra Kia. Syv år ellert 150.000 km, og den kinesiske garanti lægger yderligere pres på de europæiske bilmærker.

MG3 Hybrid+

MG3 Hybrid+ er så klassisk type dansk bil, at det næsten gør ondt, men bilen adskiller sig især på teknik, men også på økonomi, som vi oplever som rigtig fornem. Mange kilometer per liter.

Pris: fra 214.999 kr

Pris for testbil: 238.699 kr

Motor: 1,5-liter 4-cyl

aut 3-trins

102 HK v. 6000 o/m

Systemydelse 194 HK

128 Nm v. 4500 o/m

0-100 km/t: 9,7 sek

Tophastighed: 170 km/t

ECE-snit: 22,7 km/l

Kørevægt: 1383 kg

Totalvægt: 1766 kg

Trailer: 500/500 kg

CO-2: 100 g/km