Same, same – bare dyrere

Renault er langt fremme med både elbiler og biler med plug-in. Det franske mærke ventes at nyde godt af de nye bilafgifter.

De nye bilafgifter er forhandlet på plads, og som ventet holder regeringen hånden over det de kalder el-biler, hvor vi foretrækker betegnelsen 0-udledende biler, for det er, som om politikerne har glemt alt om brintbiler.

De nye afgifter træder allerede i kraft den 18. december, altså godt og vel to uger efter regeringen har forhandlet afgifterne på plads, og på den måde kan danske bilkøbere se frem til ikke en, men hele to stigninger i bilpriserne i løbet af meget kort tid.

Det er også værd at bemærke, at de nye afgifter på biler alene er vedtaget af regeringen og dens politiske følgegruppe. Hele den borgerlige side af salen er ikke en del af forliget, og måske er det fordi de blå partier har set svagheder og skævheder i det nye system, som dog henter ros fra bilbranchen og FDM, der først og fremmest lægger vægt på, at aftalen har en vis løbetid, og ikke skal fornys til næste nytår.

Hvis man går i detaljer, gælder de nye afgifter helt frem til 2030, selv om vi ikke tror, det kommer til at holde helt så langt, for de første beregninger af priser viser skævheder, og de store tabere i omlægning af afgifter, er de stadigt mere populært hybridbiler.

Disse biler kommer til at stige uforholdsmæssigt meget i pris, så selv om hybridbilerne har en meget stor fordel i bykørsel, har det ingen betydning for regeringen og dens rygklappere. Hos flertallet hedder det: Har du en ledning kan du få, har du ingen, må du betale.

Det store mix

Som overskriften antyder, er der ikke de store nyheder i de nye afgifter. Det hele bliver bare lidt dyrere, og det nye værktøj i bunken er en CO2 afgift, som især skal straffe de biler, der har størst forbrug, men det er heller ikke forkert at påpege, at det ikke er blevet lettere at udregne den korrekt afgift på en bil.

Første ændringer i beregningen er et nye skalaknæk, altså det tidspunkt, hvor afgiften på en bil stiger. Tidligere var der to trin, i fremtiden er der tre, og det nye er en afgift på 25 procent af bilens pris på til 65.000 kr. Fra 65.001 kr til 197.700 kr er afgiften 85 procent, fra 197.701 og op er afgifter 150 procent.

Hyundai er ægte 0-udledende forhandler. Det koreanske mærke har både brint- og elbiler.

Så langt kunne det pege i retning af lavere priser på alle biler, men der er mere i den røde pose, for der er også tre typer bundfradrag, hvor første trin er for traditionelle biler, som i 2021 får et fradrag på 21.000 kr. Biler af plug-in hybrid typen stiger fra de nuværende 40.000 kr i fradrag til 71.700 kr, mens 0-udledende biler stiger fra nuværende 40.000 kr til hele 181.700 kr, som for alvor får indflydelse på bilens pris.

Disse fradrag i afgift reduceres frem til 2030, men med en beskeden reduktion i størrelsen 10- 15.000 kr over perioden, er det tvivlsomt, om der ikke bliver ændret på denne afgift inden 2030.

Ny CO2 afgift

Den nye afgift i buketten er en CO2 afgift. Efter den 18. december bliver bilernes udledning beskattet efter forbrug, som igen omregnes til CO2 per kørt kilometer, og for hvert gram CO2 en bil udleder, ringer kasseapparatet hos skatteministeren.

Alle gram op til 125 målt efter det officielle forbrug, bliver fra den 18. december beskattet med 250 kr per gram. Fra 126 til 160 gram stiger afgiften til 500 kroner for hvert gram, og fra 161 og opefter skal der betales 950 kr i afgift for hvert eneste gram, og på den måde har vi taget hul på det politiske begreb, der hedder CO2 afgifter.

Endelig er der begrebet, der hedder rabat på registreringsafgiften for biler af plug-in hybrid og biler med 0 i udledning. Frem til den 18. december har begge typer bil en rabat på 80 procent. Fra og med den 18. december får plug-in biler en rabat på 55 procent, hvor 0-bilerne får 60 procents rabat. Disse satser reduceres i 2025 til henholdsvis 35 og 40 procent, mens begge biler falder til en rabat på 20 procent i 2030, hvor den nye aftale måske, måske ikke skal genforhandles, hvis den da holder så længe.

Hybrid er den store taber

Årets syv finalister til Årets Bil i Danmark 2021, og vi tager dem fra venstre mod højre, hvor vi har vinderen ID.3. Fra venstre hedder det: Smæk, uændret, smæk, store smæk, både og, smæk og uændret.

De første beregninger viser, at de før nævnte hybridbiler er den store taber. Denne type energivenlig bil er i forvejen dyrere at producere, bilen kan godt nok gøre sig fortjent til en lavere CO2 afgift end ellers, men med et højere udgangspunkt og ingen form for rabat i den danske afgiftsforvirring, vil priserne med stor sandsynlighed stige så meget, at helt almindelig bilkøbere vil fravælge hybridbiler, så har du en hybrid i kikkerten, så er det nu der skal handles.

For at gøre situationen endnu værre, holder de nye bilpriser kun året ud.

De priser som træder i kraft den 18. december slår sin egen afgiftsrekord i holdbarhed, for fra og med 2021 skal bilafgifter beregnes ud fra et helt nyt grundlag.

Fra og med 2021 er det alene de officielle WLTP tal, der er gældende. Det er slut med beregnede forbrugstal, som har formildet overgangen fra gamle normer til den EU-opfundne WLTP norm, og da den nye EU norm er mere realistisk end den gamle, falder de officielle forbrugstal, og på måde stiger bilpriserne, hvor alene den nye CO2 afgift kan være en lige højre til mange bilpriser. Især hvis bilen har et forbrug, der betyder, at bilens nye officielle tal overstiger en udledning der hedder 125 gram CO2 per kørt kilometer.

Derfor er der et meget klart råd til alle potentielle bilkøbere eller brugere i det hele taget, for skatteværdien af nye leasingbiler vil også ryge i vejret, når prisen på bilerne skal beregnes på en helt ny måde. Det gode råd er køb. Køb, og køb nu.

Kan du nå at få plader på den nye bil inden den 18. december, skal det gøres, og kan det ikke lade sig gøre, så tag en snak med forhandleren, som kan give et godt skøn over den næste prisstigning, for bilbranchen har både de tal der benyttes til dagens beregning, ligesom de kommende WLTP tal har været kendt i længere tid.

Nogle tal

Vi har tyvstjålet tal fra De Danske Bilimportører, fra mærkeimportørerne selv og fra FDM, og det morsomme er allerede, at der er forskel i beregning på samme bil fra de forskellige kilder. Derfor tager vi alle forbehold, men tallene er i det mindste vejledende, og går man tæt på tallene, er der tal som ikke giver megen forståelse, ligesom vi allerede nu kan se de kritikpunkter, som automatisk må dukke op i kølvandet på det røde bilforlig.

At det også er blevet komplet umuligt for den almindelige dansker, at sætte sig ned og beregne prisen på en given bil, kan ikke komme bag på nogen. Der skal det mest avancerede regneark i funktion til hver beregning, men det kan heller ikke overraske, for det er Skat, der har opfundet systemet, så hvorfor gøre det enkelt?