Sidste års vinder

Renault Master er den mest solgte varebil i den store 3500 kg klasse i 2025. Master havde 6,9 procent af markedet for varebiler. Tallet dækker over både el- og dieselversioner.

Renault er lidt endnu den varebil alle de andre gerne vil slå i sin klasse, og det samme gælder for fætter Nissan, for begge biler er Årets Varebil 2025 nogle måneder endnu, men der er ved at være sprækker i familien, og det er ikke fordi den ene henter modeller i busudgaven for Epstein på en eksotisk ø, det hele handler om noget med fem, for pludselig er der forskel på Renault og Nissan.

Vi tager forbehold for udstyr på de to modeller, vi har ikke været igennem begge biler med den store lup, men pludselig er Renault Master E-tech røget 5000 kr i vejret før moms, så startprisen for en L2H2 nu er 295.000 kr, mens Nissan holder fast i de 290.000 kr, det hører også med til modelprogrammet, at Renault tilbyder den store 4-ton udgave Master E-tech, en variant hvor den ekstra totalvægt går ubeskåret til lasteevne, og på den måde kan denne udgave være mere relevant for ikke at sige nødvendig, hvis jobbet skal hænge sammen som det gør med en diesel, men man skal tænke sig om, for det er betydeligt mere bøvlet at have en varebil, der vejer med end 3500 kg totalvægt, ligesom det er dyrere, for endnu engang række staten de lange afgiftsarme ud i fuld længe, for selv om det skal være biligere at være dansker, benytter man hver eneste lejlighed til at få flere penge i kassen, og her tager Nissan afstand, for indtil videre afstår Nissan fra at tage denne udgave af Årets Varebil på programmet.

Klassisk kabine med plads til tre personer. Som vi tidligere har nævnt, er det som om der er sparet lidt på kabinen sammenlignet med tidligere.

Men tilbage til det med fem. Forskellen på de to modeller er foruden pris, også en forskel i trailervægt. Hvis man gæster Nissans hjemmeside vil man kunne læse, at Nissans store el-varebil må trække 2000 kg, og gør man det samme hos Renault ryger vægten til vejrs med 500 kg, og da det er fuldt og helt den samme bil, er det uforståeligt, at der skulle være forskel.

At opgradere den ene og ikke den anden handler udelukkende om manglende øvelser ved skrivebordet.

Noget med fem

For at understreget prisen på de 295.000 kr eller 290.000 kr hvis man kikker Nissan, skal man selvfølgelig sammenligne med de to mest alvorlige konkurrenter. Nummer to på listen over de mest solgte 3500 kg varebiler i 2025 var Mercedes Sprinter, denne model som ellert er ikke bare dyrere, den er markant dyrere end elektrisk Master, og går vi til nummer tre på listen over de mest solgte biler i klasse, rammer vi VW Crafter, og her skal man vente helt til 2028 for at kunne købe en el-Rafter, for det er lige så langt ude i fremtiden, som nedsættelse af madmoms i danske supermarkeder.

86 procent tilbage på batteriet, hvilket svarer til 276 km ved 100 procent, der er et stykke fra det officielle WLTP tal for rækkevidde med stor batteripakke.

Vi skylder også at sige, at forskellen på trailervægt på Renault og Nissan er af mindre betydning, for grundreglen for alle elektriske varebiler er, at man ikke skal udfordre den trækkrog, som flere og flere mærker monterer uden det koster ekstra, og det selvfølgelig for at lokke mulige købere, men hvis det er besværligt og dræbende for rækkevidden at køre med stor trailer om sommeren, er det nærmest muligt en kold dansk vinterdag, hvor alle elektriske varebiler skal regne med en voldsom reduktion af opgivne WLTP rækkevidde.

Bilens mest populære knap. Et tryk efter start, og alle alarmer er lukket og slukket.

Det officielle tal for en Master E-tech er 251 kilometer efter WLTP, en kold dansk vinterdag skal man hive de første 100 km ud af den officielle rækkevidde, og hvis man samtidig hægter en 2500 kg trailer på krogen, kan man starte dagen med at lede efter en af de hurtige ladestationer, hvor der en kold januardag kan være lang ventetid før man i det hele taget når frem til den ledige ladestander.

Man kan selv stikke sin ønskede alarmfunktion sammen. Man sætter bare kryds ved de uønskede.

Vi har tidligere sagt pæne ting om Nissans køreegenskaber, og Renault adskiller sig ikke på nogen måde. Det er ren copy-paste, og forskellen fra Renault til Nissan eller omvendt handler mest om forhandleren, hvis man kun er en mindre virksomhed, er man henvist til den lokale forhandler, og her kan nærhed og kendskab have afgørende betydning, er man til gengæld storkunde, og køber mange varebiler hvert eneste år, handler det ikke om de nære, så bliver det udelukkende et spørgsmål om pris. Så handler det om det der står i nederste højre hjørne, når indkøbet af ny varebil har været igennem det store regneark.

Renault Master E-tech L2H2

Prisen på testbilen er 312.500 kr før moms. Merprisen på 17.000 kr er for beklædning af varerum. Bund og sider.

Pris: fra 295.500 kr x-moms

Pris for testbil: 312.500 kr x-moms

1 – aut

140 HK

300 Nm

0-100 km/t: 9,7 sek

Tophastighed: 170 km/t

Batteripakke 87 kWh

Spænding 400 V

Rækkevidde: 405 WLTP km

Kørevægt: 2529 kg

Totalvægt: 3500 kg

Trailer: 750/2500 kg

CO-2: 0 g/km