Sin egen konkurrent

Skoda har fået godt og grundigt fat i det danske marked for el-biler, og Enyaq er en topsælger. Indtil den lidt mindre Elroq dukkede op, at Enyaq den absolutte topmodel.

Skodas ganske store Enyaq har været topsælger på det danske marked. Nu kniber det, og forklaringen er den glædelige for Skoda, at den nye førerhund også er en Skoda, og som det hedder sig i den store forretningsverden, så er det en kæmpe fordel af være sin egen værste konkurrent.

Skoda har plantet sig godt og grundigt på markedet for el-biler. Og med god grund, siger vi her efter et fuld stop eller punktum, for Skoda har netop den appel til køberne, som ser ud til at gå rent ind, alt hænger sammen, der er ikke noget, man for alvor kan pege fingre af, og nu har man med det seneste face-lift også fået smukseret bilen en del, så de der måske kunne finde på at sige noget mindre pænt om designet på den tidligere model, lige skal tage et nyt kik, for bilen er blevet meget mere spiselig.

Ellers er der ikke de store nyheder. Vi arbejder på alle leder og kanter med kendt teknik, den såkaldt store model Enyaq med det efterfølgende 85 dækker over en større batteripakke, der er 82 kWh brutto og 77 kWh netto, alt det lyder rigtig pænt, vi arbejder fortsat med et meget almindeligt 400V system, så Skoda er ikke blevet frontkæmpere med det nye i kølvandet på et facelift, og man har heller ikke gjort noget ved trailervægten, der fortsat er 1000 kg som det tungeste, og endnu engang har vi ikke den store pegefinger løftet, for man kan køre haveaffald på lossepladsen, man kan køre den nye sofa hjem fra møbelhandleren, og det er præcis det man skal benytte en ellert til, hvis man absolut skal have krog på banditten.

Plusserne

Pænt, nydeligt, velfungerende og mere betjeningsvenligt, end man finder andre steder i VW-koncernen.

Der hvor vi glæder os mest, er samtidig et meget hot emne blandt el-biler. Rækkevidde.

Vi har den noget drilske men selvvalgte opgave, at sætte et enkelt tal på en testbil, et tal for det vi anslår, er den gennemsnitlige rækkevidde, og nok engang tager vi alle forbehold, for det er og bliver et anslået tal, men når vi siger 450 km, er vi i den meget flotte ende af bilens rækkevidde.

Flot med plads på bagsædet. Også til de lidt længere ben.

Helt galt til den positive side går det, når vi kører bykørsel. Det er lige før man begynder at banke på instrumentet på god gammeldaws vis, for ”nålen” må da hænge, men det er ikke tilfældet.

En Enyaq med fuldt opladt batteri ser ud til at kunne køre i en evighed, så længe vi holder os inde i byerne, og ja rigtig gættet, det gør den ikke, når man lægger sig ud på landevejen og finder bakker der også går opad, ligesom landevejen kan byde på modvind, men på nederste linje er rækkevidden på den store Enyaq i Coupe udgave en bil med en rigtig flot rækkevidde, og de tal vi som altid opgiver som typisk rækkevidde under forskellige vilkår, er noget der kalder på respekt.

I den mindre Elroq, har Skoda opfundet et nej der sidder på undersiden af hattehylden. Dette net er beregnet til et ladekabel. Denne praktiske detaljer er ikke kommet med selv om Enyaq har fået en gang face-lift.

I topudgaven som viser sig at være meget populært blandt kunderne, får man lidt ekstra hestekraft, vi er oppe på 286 HK, og det er rigeligt. Så mange heste til en almindelig familiebil er mere end man bruger i det daglige, og det er kun når vi tager os sammen, og udfordrer en testbil på alle leder og kanter, vi rammer det der ligner brug af alle 286 Skoda-heste, og de er selvfølgelig effektive.

At man så kun må køre med 1000 kg efter en bil med egenvægt på mere end 2100 kg og 286 HK er noget, der ikke hænger sammen med tiders opfattelse af bil, men el-biler er noget helt andet, og det samme gælder der mange kræfter med tilhørende 545 Nm, for træerne vokser ikke helt så vildt som tallene kan angive, en el-bil lægger sine kræfter på en ganske anden måde end en benzin- eller dieselbil, og længere holder den vel ikke med teknisk snik-snak omkring Enyaq.

Pladsmæssigt er vi mere end tilfredse, det er her, Skoda har gjort sig positivt bemærket med Enyaq, nu har den fået en mindre fætter, som også er ganske rummelig, og på den måde er Skoda sin egen konkurrent, men vi skylder også at sige, at målt efter den vanlige målestok vi benytter til bedømmelse af el-biler, kører Skoda Enyaq ganske fornuftigt. Blandt ellerter er bilen over middel.

Det kritiske

Også en Enyaq må henslæbe en del af sin tid på en ladestation, hvor det går sådan nogenlunde tjep, selv om Skoda holder fast i et 400V system.

Vi har også undret os en del, for mens priserne på el-biler for alvor begyndte at falde, er det som om det ikke for alvor haft haft indflydelse på prisdannelsen hos Skoda.
Man kan også blive godt og grundigt forvirret, hvis man tager turen rundt på Skodas egen hjemmeside, her kan man finde flere forskellige priser på testbilen, så forvirringen er åbenlys, men vi er nødt til at pege på en pris, der starter ved 315.000 kr for den billigste Enyaq, mens testbilen, der ser ud til at være den mest solgte model Enyaq, starter ved 364.995 kr uden nogen form for ekstraudstyr.

Er Skoda ved at vokse sig prismæssigt ovenud af sin egen succes? Vi sætter et spørgsmålstegn, især fordi helt oplagte konkurrenter er dukket op med helt nye modeller, der koster mindre, nogle endda meget mindre, og vi taler ikke om kinesere, så afslutningsvis skal vi sætte et spørgsmålstegn med priserne hos Skoda og på Enyaq i særdeleshed.

Coupe eller ikke-coupe. Nogle mener det handler om plads, men vi er lidt uenige. Der er rigelig med plads i en Enyaq Coupe, og man skal være meget krævende for at nappe den anden model.

Skoda Enyaq 85 Coupe

Pris: fra 314.995 kr

Pris for testbil: 384.993 kr

1 – aut

285 HK

545 Nm

0-100 km/t: 6,7 sek

Tophastighed: 180 km/t

Batteripakke 77/82 kWh

Spænding 400 V

Rækkevidde: 585 WLTP km

Kørevægt: 2181 kg

Totalvægt: 2650 kg

Trailer: 750/1000 kg

CO2: 0 g/km