Skærm, skærm og skærm

Det er lige ved og næsten med den nye model GLA fra Mercedes. Der er sat priser på nyheder, der fra start kommer i tre udgaver med priser fra 386.000 kr

Mercedes skruer helt op for skærm i bilerne, når den nye GLA står klar til salg. Umiddelbart begynder vi at tvivle på, at man kan sætte sin pegefinger noget sted på instrumentpanelet i fuld bredde fra stolpe til stolpe, uden at komme til at påvirke noget skærm og dermed en funktion, så hvis man ikke kan holde hånden i ro, bliver det det store panoramatag det nye hvilested, og netop den solide gang glas ser ud til at blive et særkende for ny GLA.

Det er skærm fra den ene forstolpe til den anden.

Mercedes er ikke helt konkrete med dansk levering, men bilen er tæt på, for der er kommet priser på bilen, der fra start kun kommer som ren ellert og i tre udgaver, og der er en mindre overraskelse i den mindste GLA, der har fået en startpris på 386.000 kr med en 224 hestes motor.

Det nye i denne Mercedes er ikke 800V systemet men LFP batterier, der på mange måder er mere brugsvenlige end de andre og dyrere batterier, og med brugsvenlige mener vi opladning til 100 procent, noget der er af interesse for de, der lader bilen hjemme i carporten, og så er der ikke grimme metaller og sjældne jordarter i LFP batterier, som på den måde er mindre miljøskadelige.

Du skal ikke være i tvivl om bilens oprindelse. Ny Mercedes GLA har fået lys på den markante front med en meget tydelig stjerne.

Vi lægger også mærke til, at den ene af de kommende udstyrsvarianter er såkaldt ”læderfri”, og det er der som sådan ikke noget forkert i, vi er traditionelt glade for gode stofsæder, men vi aner også en undertone af noget veganer-noget, så vi bliver nødt til at spørge til den overfrakke Nora Malkeko har efterladt, når hun ikke længere er blandt os, men er forvandlet til en gang oksehak i køledisken. Skal den overfrakke bare smides på porten?

Men til sagen. De tre gange ny GLA har alle fået længere akselafstand, og måske løser det den afgørende detalje, der fik os til at pege på GLB frem for tidligere GLA, hvor indretningen af førerpladsen var blevet en anelse for gnidret. Med længere akselafstand kan Mercedes have haft overskud til at gøre det lidt mere rummeligt omkring førerpladsen, de mange skærme og de alt for få knapper, og hvis det er er som vi håber, har vi store forventninger til nyt GLA. Især hvis vi ser længere ud i fremtiden.

Større akselafstand til ny GLA kan give de ekstra centimeter, som den nuværende model mangler.

De første tre modeller er den nævnte model 200 med LFP batteri på 58 kWh, der skulle resultere i en rækkevidde på 446 WLTP kilometer.

Næsten model lyder næsten velkendt med 250+, her spejder vi forgæves efter LFP batterier, til gengæld har vi et batteri på 85 kWh og en motor på 272 HK, og det er 250+ til en pris på 406.000 kr, der har bedst rækkevidde med 656 kilometer af WLTP-typen.

Topmodellen hedder selvfølgelig noget med 4Matic. Tilnavnet er 350, rækkevidden er på 642 km, batteripakken er identisk med det vi ser i model 250+, mens de to motorer tilsammen lægger 359 HK, og prisen er steget til 446.000 kr.

Det er også denne udgave af GLA, der må køre med tungeste trailer, – 2000 kg, hvilket er identisk med det hestefolket sukker efter, men hvad så med rækkevidden, når man spænder 2000 kg på krogen?

2000 kg på krogen efter topmodellen og off-road egenskaber med indbyggede køreprogrammer.

Mercedes lovpriser også topmodellens off-road egenskaber, der er særlige terræn-køreprogrammer, her sætter vi indledningsvis et stort spørgsmålstegn ud for alt det med off-road til en GLA, men Mercedes mener også, at GLA er ellerten, der uden ekstra opladning klarer distancen fra Berlin til München, en køretur på lige knap 600 km, en strækning med flere trafikale problemer undervejs, men det er således også en tur på knap og nap seks timer, hvis alt går sådan nogenlunde som planlagt, og tillad os at tvivle på bilens muligheder for den præstation uden opladning undervejs.

Med 656 WLTP kilometer som det bedste, er vi allerede sunket ned til en reel kørestrækning på noget der ligger lidt over 500 km, så fra start mangler vi allerede 100 km i rækkevidde, dertil skal vi tillægge kørsel på motorvej, der er den mindst økonomiske disciplin for en ellert, og hvis det nu er efterår eller vinter, hvis man drister sig til at tænde for varmen, måske for radioen og en gang kørelys, så slipper vi ikke for en noget opladning, som forhåbentlig er bedre i den del af Tyskland, end den er i Danmark, hvor vi ikke kan få glæde af de gode ladeegenskaber, som Mercedes tilbyder med deres 800V teknologi.

Ny GLA er det rene guf for de skærm-glade.

Endelig har vi gemt det bedste til sidst. Vi har nævnt tre udgaver af ny GLA, men flere er i vente. En af de modeller, der måske, – måske ikke – kan komme i spil i Danmark, er næste års GLA med 1,5 liters turbo-benziner og 48V mild-hybrid.

Vi har en længere række ubesvarede spørgsmål til 1,5 motoren, er det mon også en Renaultmotor, der dukker op i en Mercedes, hvis det er tilfældet, begynder det for alvor at blive interessant, for så betyder det sikkert flere Renault-biler med samme mekanik, men vi ved, at denne udgave af GLA står på programmet i 2027, så vi glæder os til mere nyt om denne særdeles interessante GLA, der som ellert sikkert har stjerner i både for- og baglygter, ligesom den tydelige Mercedes-front er oplyst på ny GLA.

GLA kommer selvfølgelig med flere udstyrspakker, og den ene dufter lidt af kogt hvidkål på 30 måder, – det kan udlægges som en veganervariant. En Mercedes helt uden læder i kabinen!