Småt og mægtigt

Ny 1-Serie kommer kun til Danmark i begrænset omfang. Det er ikke alle varianter der er på programmet, og der mangler flere af de helt oplagte modeller.

Det handler ikke altid om størrelse, men når det gælder biler og køreegenskaber, er det altid de mindre biler, der er de mest eftertragtede.

Det er også de samme bilmærker, som igen og igen gør sig bemærket med meget velkørende biler, og et af de bilmærker der har en lang tradtioen for eftertragtede biler, er tyske BMW, og med den nye 1-Serie tør vi godt påstå, at den mindste godt kan blive den største.

Der stod BMW 1-Serie i kalenderen, og naturligvis var der forventninger til test af mærkets mindste, for hvad havde de nu fundet på, og hvordan var bilen mon strikket sammen?

Ingen gearstang i midten betyder, at bilen har automatgear som standard. I dette tilfælde en 7-trins af typen dobbeltkobling.

Svaret kom prompte. Udkørsel fra afhentningssted, – højresving, grønt lys forude, så godt med gas på dytten, et friskt venstresving, og pludselig var der plantet et solidt smil hos denne anmelder, og de første indtryk af en testbil, kan meget vel vise sig at holde hele vejen gennem testperioden, og denne 1-Serie var ingen undtagelse, og hvis vi skal sætte de forskellige modeller fra BMW i bås, er der to modeller, man skal have i søgelyset, hvis man vil have velkørende biler. 1- og 3-Serie.

På den måde har vi sprunget let og elefant over 2-Serien. 5-Serien er en større bil og kører anderledes, 5-Serien er mere Gran Tourismo i klassisk forstand, og således har vi fået sat BMW’s mange modeller i rækkefølge.

Vi overser fuldt og helt de elektriske biler,de er for tunge, og de høje biler må nødvendigvis tabe til de biler med tyngdepunktet lavere mod asfalten, og lad os bare indrømme det blankt, 1-Serien var en rigtig gedigen overraskelse, og vi har en lumsk anelse der siger, at BMW godt ved de er lykkedes. Det kan direkte aflæses af de selvsikre udsagn fra BMW-folk.

Flere overraskelser

Gode sæder med fin komfort. Pladsforhold på bagsædet er mindre rundhåndede og bør være et emne der skal studeres af hver enkelt køber.

Der er flere overraskelser i den nye 1-Serie. Den klassiske opskrift på en BMW med langsliggende motor og baghjulstræk er ikke en del af 1-Serie. Motoren ligger på tværs, bilen trækker på forhjulene, der er rigtig meget Mini i opskriften, men i 1-Serien skal man faktisk provokere bilen ganske meget, før bilen afslører sit forhjulstræk. Mange vil sikkert kunne forledes til at tro, at ny 1-Serie er ægte BMW.

Designet er vel også en positiv overraskelse. De umanerligt grimme eksempler på nyrer er heldigvis ikke flyttet ind på ny 1-Serie. Mindre iøjnefaldende front og mere sats på bilens design, faktisk er 1-Serien en rigtig vellykket bil, og i den daglige omgang, opfatter man ikke 1-Serien som en ”lille” model.

Nyrer på fronten er klassisk BMW, men i ny 1-Serie har man dæmpet designet. Ikke så vildt og voldsomt som vi har set på nogle modeller de senere år.

På den måde har vi snart brugt mange linjer på at rose, nærmest skamrose ny 1-Serie, der kun kommer i begrænset modelprogram i Danmark. Testbilen er basisudgaven i modelprogrammet, vi giver omgående plus til den 7-trins gearkasse, automatikken fungerer perfekt, men bilen er også en såkaldt mild-hybrid, og BMW er ikke selv så ivrige efter at oplyse de nærmere betingelser for den samlede mængde mekanik.

Velindrettet førerplads med gode funktioner.

Systemet er 48V, den samlede effekt eller maksimal ydelse er 170 HK og 280 Nm, og det er faktisk hvad BMW helst vil oplyse. Man skal dykke noget for at finde frem til en benzinmotor med 156 HK og 240 Nm, så der er godt med turbopower i selve maskinen, men det er lidt ualmindeligt, at vi på den måde kan sætte tal på noget mild-hybrid. Vi kan se, at det elektriske tilskud er 14 HK, samtidig med man øger drejningsmomentet med 40 Nm til 280, og når vi taler om turbopower, er det fordi det maksimale moment kommer fra 1500 omdrejninger og op, og det kan ikke lade sig gøre med en 1,5 liters maskine, med mindre der er et solidt pusteorgan foran indsugningen.

Der mangler en!

Og på den måde er vi nået frem til den meget triste del af 1-Serien, som vi ellers er voldsomt glade for. BMW sender kun en meget begrænset del af modelprogrammet til Danmark. Alle dieselmodeller står i Tyskland, men basismodellen med 1,5 motor er en 3-benet maskine, og således hæver vi forlovelsen med netop denne 1-Serie. Vi er ikke fan af 3-benede motorer, vi medgiver i tilfældet BMW 1-Serie, at man skal lytte godt efter, for at høre den karakteristiske 3’er lyd, men hvis du går tilbage til indledningen, hvor et smil bredte sig over hele ansigtet efter de første par sving, stivnede dette smil en del, for hvad var nu det for en lyd? Var det ikke?

Mere plads end man umiddelbart forventer.

Men bilen hedder jo 120, så den er vel 2-liters, vil de fleste nok tro, men den går ikke længere. BMW kan ikke længere aflæses på bagklappen. I de gode gamle dage, var en 316 en model med 1,6 motor og en 320 var med 2-liters maskine, gæt selv hvad der så ligger i en 323 o.s.v., men i dag bliver man snydt. En 120 er 1,5 liters og 3-benet, og så leder de fleste rigtige BMW-fans fortvivlet efter en 4-benet i modelprogrammet, og der er da også bingo.

Den anden model 1-Serie, er den pumpede M-model med 2-liters 4-benet maskine, men prisen lander lynhurtigt på 750.000 kr eller mere, før man har sat lidt krydser i listen over ekstraudstyr, så vi efterlyser den helt oplagt 1-Serie, den mere civile model med 2-liters motor og fire civiliserede cylindre, – en model som er hovedattraktion i mange lande sammen med dieselmodellerne, men den glimrer med sit fravær i Danmark. Sikkert på grund af pris.

Den danske BMW-import må have skønnet, at bilen ikke havde mange chancer for at kunne sælges i Danmark, og det betyder også, at man ikke har kunnet give denne helt oplagte model en god leasingpris. Derfor må danskerne igen ”nøjes” med det uperfekte, og med en 3-benet maskine i 1-Serie er vi ikke vildt jublende efter end test.

Vi hylder bilens køreegenskaber. Den er virkelig en perle, men indtrykket skæmmes af motoren, mens hybriddelen og den 7-trins gearkasse af typen dobbeltkobling fungere rigtig fornemt.

1-Serie er BMW’s mindste, og den er en typisk 5-dørs type hatch-back. Men vi må også tilføje, en ualmindelig velkørende en af typen.

BMW 120 M Sport

Pris: fra 397.840 kr

Pris for testbil: 570.504 kr

Motor: 1,5-liter 3-cyl

aut 7-trins

156 HK v. 4700 o/m

240 Nm v. 1500 o/m

Samlet ydelse: 170 HK 280 Nm

0-100 km/t: 9,7 sek

Tophastighed: 226 km/t

ECE-snit: 18,5 km/l

Kørevægt: 1500 kg

Totalvægt: 1990 kg

Trailer: 750/1300 kg

CO-2: 121g/km