Stor eller større løvebil

Stor eller større. Peugeot 5008 er den største model fra det franske mærke, og den fylder godt op i en parkeringsbås, selv om det smarte design får tankerne ledt hen på noget andet.

Det er en meget almindelig opfattelse, at Peugeot 3008 og 5008 er samme bil. Det skulle kun være et spørgsmål om antal sæder, og vi lægger ud med at mane denne opfattelse i jorden.

3008 og 5008 er ikke samme bil.

Det handler om størrelse, og det kan nok ikke komme bag på de fleste, at man ikke bare kan møve en ekstra sæderække ind i det, der sælges som en standardbil. Hvis man alligevel gør forsøget, kommer til at fremstå ligeså talentløs som den nuværende amerikanske præsident, og derfor er de vigtigste forskelle på de to modeller en større akselafstand og større totallængde til fordel for den store 5008.

Peugeot 5008 har en akselafstand på 290 cm. Den mindre 3008 måler 274 cm fra midten af forhjulet til midten af baghjulet i samme side, og totallængden siger 480 cm til 5008, hvor den tydeligt mindre 3008 måler 454 cm, og således fik vi sat de to modeller i bås, og hvad er så forskellen?

Selvfølgelig er 5008 bilen til storfamilien. Det er bilen til de, der har brug for de ekstra sæder med nogenlunde faste intervaller, og det store spørgsmål må også være, er det nu også en god ide, at vælge den store model frem for den mindre?

Række to nyder godt af den forlængede akselafstand.

Flere ting adskiller de to modeller i hverdagen. Først og fremmest rækkevidde og vægt. En mindre bil vejer mindre og kører således længere på en opladning, den mindre 3008 har en WLTP rækkevidde op 525 km, og det er også værd at lægge mærke til den større lovlige trailer, testbilen må køre med 1000 km på krogen, hvor lillebror må køre med 1250 kg, og således er der flere forskelle, end man umiddelbart skulle tro, for det er ikke kun negativt at være stor, de ekstra centimeter i længde har selvfølgelig betydning indvendigt, man folder bare sæderække tre sammen, og fornøjer sig over den næsten enorme bagageplads, men efter den seneste debat omkring danske parkeringspladser tilsat overivrige parkeringsselskaber (både kommunale og private), så er Peugeot 5008 ganske bred, det officielle mål er 189,5 cm, og det efterlader 0,5 centimeter til meget præcis parkering, med mindre en gang luskefise synes det er værd at idømme dig ekstra betaling for at parkere på en standard p-plads et sted omkring landets butikscentre.

Arven der forsvandt

Det er først nu vi sætter lup på bilens akselafstand. Med 290 cm mellem for- og baghjul kan det ikke komme som en overraskelse, at vi er meget begejstret for bilens retningsstabilitet, vi har historisk set været særdeles tilfredse, nærmest skamrosende i nogle tilfælde, overfor Peugeot måde at afstemme en undervogn, og selv om testbilen vejer 2400 kg i køreklar stand, kan vi sådan nogenlunde genkende det franske håndværk, for det er selvfølgelig forkert at kalde en personbil med en egenvægt på 2400 kg for velkørende, vi er i el-bilernes øvre klasse, og det mærkes, når man forsøger at svinge en 5008’er rundt om et par enkelte kegler.

Række tre er foldet væk, og så er der rigelig plads til lidt af hvert. Bilens ladekabel ligger under gulvet, og det koster næsten 3000 kr hos Peugeot. Det fås nok billigere hos Biltema og T Hansen.

En øvelse man hurtigt får overstået, vi sikrer os, at bilen ”kan” sno sig igennem, at den ikke vælter rundt på ryggen, og går hastigt videre til noget andet, for 5008 har det som langt, langt den største del af ellerter, bilen er reduceret til et transportmiddel, til en rullende familiecontainer i dette tilfælde, mens arven fra 205 GTI 130 HK, 309 GTI 16V, 405 MI16 og mange andre er forduftet med en nordenvind til et ukendt sted i Jurabjergene.

Alt det andet

Således må vi hygge os med indretningen i 5008. Vi bliver præsenteret for den nyeste udgave af Peugeot særlige førerplads med det lille rat, hvor man kikker over ratkransen og ind på bilens instrumenter, og det er efterhånden nok at se nærmere på.

Stor bil, 480 cm lang, og der er akkurat en halv centimeter på hver side, hvis man vil korrekt på plads i en alt for lille dansk standard parkeringsbås.

Det er skærm over det hele, man kan indstille, så man nærmest skal en tur på aftenskole hos Peugeot, for at finde rundt i det hele, men det er nydeligt, vi er med på, at der er delte meninger om Peugeot ide med det lille rat, vi er overvejende positive, og vi er særdeles tilfredse med sæderne og bilens indretning som helhed, men erkender samtidig, at testbilen har fået med den store skovl fra listen over lækkert udstyr. Fra panorama soltag over kunstlæder på sæderne til de sorte alufælge, og på den måde får vi skruet prisen op til knap og nap 400.000 kr, inclusiv de knap 3000 kr for et standard ladekabel, og hvis man samtidig skæver til den lille 3008, der kan fås med samme motor og batteripakke og til priser fra 305.000 kr, så er det man skal tænke sig om en ekstra gang.

Det lille rat er en Peugeot specialitet, og der er efterhånden nok at kikke på hen over ratkransen.

Er denne udgave af 5008 så 90.000 kr bedre end 3008. Det er altid et spørgsmål om smag og behag, det er et spørgsmål om plads og behov for samme spørger, men i skrivende stund vil vi mene, at det er værd at tage et ekstra grundigt kik på den mindre og billigere 3008.

Skil de to biler ad hjemme på spisebordet, lav en liste med plus og minus, og træf så familiens personlige valg. Held og lykke. Men det skal med til historien, at selv om motoren på 210 HK og en 0-100 tid på 9,7 sekund ikke ser ud af ret meget, hvis man sammenligner med mange andre konkurrenter, så er det ikke noget, vi vil gøre til et afgørende spørgsmål. Vi er af den opfattelse, at motoriseringen er i orden, – tjek, og så er der bilens design, som også får et – tjek.

Peugeot E-5008 GT Pack

Peugeot har haft det lidt trangt på det danske marked det seneste år, der har både været ny importør og problemer med at få gang i el-bilerne på fabrikken, men nu lysner det, og senest har man givet mange modeller noget, der ligner fem års garanti.

Pris: fra 344.990 kr

Pris for testbil: 395.969 kr

1 – aut

210 HK

345 Nm

0-100 km/t: 9,7 sek

Tophastighed: 170 km/t

Batteripakke 73 kWh

Spænding 400 V

Rækkevidde: 481 WLTP km

Kørevægt: 2408 kg

Totalvægt: 2900 kg

Trailer: 750/1000 kg

CO-2: 0 g/km