Strøm til Corvette

Hvis denne Corvette skulle dukke op i bakspejlet på en eller anden motorvej, er det med at holde til højre. Det er den vildeste Corvette til dato med 1250 HK.

Der er lidt forvirring om bilmærket Corvette. Hedder det Chevrolet Corvette, eller er det udelukkende Corvette, – her på redaktionen sir’ vi pyt, det er helt underordnet, for ingen er i tvivl om hvad Corvette er, den første ægte amerikanske sportsvogn, hvor første eksemplar dateres tilbagte til 1953.

Dagens model Corvette er fortsat C8, men der er forbedringer, eller snarere hyperforbedringer, for med den seneste udgave af Corvette med modelbetegnelsen ZR1X, er det amerikanske bilmærke for alvor rykket ind i klassen af hyperbiler.

Modelbetegnelsen er stadig C8, men den fås efterhånden i flere varianter. Standardudgaven har den kendte V8 maskine der lægger plus 1000 HK.

Skrappeste udgave af den nuværende Corvette var også være at lægge mærke til. Modellen er ZR, fra V8-maskinen henter med 1064 HK, og det er denne motor, der nu får en håndsrækning fra gang ekstra strøm, og de mange ændringer handler ikke alene om noget hybrid.

Den nye hyper-model lægger hele 1250 HK. Elmotoren, der er dukket op i Corvette, lægger 186 HK, motoren er sat til at trække på forhjulene, og den arbejder det bedste den har lært indtil bilen når en hastighed på 254km/t, mens det nye batteri i Corvette er på 1,9 kWh.

Nyeste vilde Corvette har fået en ekstra elmotor med 186 HK, så den samlede pakke nu er oppe på 1250 HK.

Det anderledes ved Corvette er mere end en elmotor. Tidligere har Corvette hygget sig med gigantiske V8-maskiner, de mest almindelige Corvettemotorer er enten 6,2 eller 7,0 liter, men den motor der lægger mere end 1000 HK, er ”kun” på 5,5 liter, og hvorfor nu det, kan man fristes til at spørge.

Hvis vi kikker på selve motoren kan vi se, at boringen er på 104 mm, mens slaglængden kun er 80 millimeter, og det har betydning, når de 1064 HK er klar ved 7000 omdrejninger, mens omdrejningsbegrænseren først sætter ind ved 8000 omdrejninger, og så mange snoninger er ganske meget for en stor V8’er.

Et kik ind i kabinen på den nye ZR1X.

Godt hjulpet af to godt arrige turboladere hedder det 2,7 sekund til de første 100, tophastigheden klikker ved 345 km/t, og hvad vejer så sådan en bandit. Vi ved det ikke helt præcist, de oplysninger vi har siger 1800 kg, og så er der også en anden interessant oplysninger om den nye ZR1X, der fås i to udgaver.

Topmodellen med tilnavnet Performance har ændret undervogn, der er kommet en god gang banesport i opsætningen, og selve hækvingen kan præstere et downforce på 545 kg, som giver de lave baghjul ekstra bid i asfalten.

Som (næsten) altid er der forskel i hjulstørrelse på Corvette. Dagens skrappe model kører med 20 tomme for og 21 bagerst, og selve dækket er af typen med relativt begrænset mængde luft, for med 345/25 i størrelse 21 tomme, er de sorte både brede, men så sandeligt også lave, og så slutter vi som vi næsten som vi indledte, vi får sat Corvette helt på plads.

I det første linjer satte vi spørgsmålstegn ved Corvette, om det er Corvette eller Chevrolet Corvette. Nu kan man kalde en bil mange ting, men fakta er, at Corvette blev udskilt af General Motor i 2010, så de sjove amerikanske sportsvogne med den herlige lyd er et selvstændigt selskab i GM koncernen.

Selvfølgelig er det en V8’er der er drivkraften i Corvette, dertil en 8-trins gearkasse af typen dobbeltkobling, og tjek så den række hækspoiler i Performancemodellen. Denne bagvinge har et downforce op til 545 kg.