Tennis og biler
Renault er bil- og storsponsor i årets Roland Garros, der er tennissportens største grusturnering. Renault benytter lejligheden til at vise en Renault 4 med 4×4.
Årets højdepunkt på det røde grus står for døren. Roland Garros er stedet, hvor tennisgrusets eksperter helst vil vinde, det er stedet, hvor Nadal dominerede så længe, at man snart ikke kan huske andre vindere, og derfor kan det undre, at Renault ikke har opkaldt den kommende Renault 4 4×4 efter gruslegenden, men andre ord, -en Renault 4 Nadal.
Hvor meget vejer en 4×4 udgave af Renault 4? Bliver den for tung til at være en egnet bil til kørsel uden for alfarvej.
Spøg til side. Det vi nu taler om, er en udbygning af det kommende Renault 4 modelprogram. Renault har varslet en 4×4 udgave af Renault 4, som slet ikke er Renault 4 i oprindelig udgave, det er en anderledes bil, og den er også anderledes, fordi den er fuldt elektrisk.
Derfor er en 4×4 udgave ualmindelig let at konstruere. Man sætter bare en ekstra motor på bagakslen, der selvfølgelig skal tilpasses, men det er meget mere enkelt at lave 4×4 på en ellert, end det er på den klassiske bil med benzin- eller dieselmotor.
Renault undersøger, om der er behov for en 4×4 udgave af Renault 4. Samme undersøgelse har sagt god for en super Renault 5 med plus 500 HK, som endda har fået tilnavnet Turbo, uden på nogen måde at være en turbo???
Det er også en del af historien, at Renault har gjort det før, lavet en 4×4 udgave af Renault 4, tilnavnet var Savane, og dette navn ser ud til at blive genbrugt, men de mennesker der i den kommende tid vil følge med i begivenhederne i Paris, skal lige høre om alle de forbehold, Renault kan komme på lige her og nu, man sætter en streg under, at der er tale om en conceptmodel, det hedder sig også, at Renault er ved at undersøge behov og mulig efterspørgsel efter en model 4 4×4, og som mange gange før, kalder vi det hele for en gang bull-shit. (Hvad hedder det egentligt på fransk)?
En Renault 4×4 kalder på gode minder om tidlige tiders lette 4×4-biler, hvor især Panda 4×4 gjorde sig positivt bemærket.
Der kan ikke være tvivl om, at der er en 4×4 udgave af Renault 4 på vej, og på sin helt egen måde, giver det gode minder om fortidens små og billige 4×4 biler, der pænt sagt slog alle de dyre off-roadere på de vanskeligt tilgængelige steder.
Det mest levende minde her på redaktionen fandt sted til præsentation af noget rigtig dyrt 4×4 køretøj. Producenten havde fundet det, man mente var en rigtig vanskelig rute med ind og ud af skovterræn, op og ned i de italienske bjerge, – vi er med andre i Norditalien, og mens vi asede og masede med den meget kostbare 4×4, kom en Panda 4×4 fra det italienske postvæsen tøffende.
Let og ubesværet, og netop Panda 4×4 har vi brugt flere gange, når kendte bilmærker har præsenteret dyre off-roadere, og bemærkningen de aldrig har brudt sig om er: Indtil videre har vi ikke kørt i et terræn, som ikke kunne klares lige så godt i en Panda 4×4, for med få midler, kan man faktisk begå en rigtig effektiv bil, der kan køre i rigtig vanskeligt terræn.
Hvordan det kan lade sig gøre i en 100 procent ellert, mangler vi stadig at konstatere. Der er alt det med rækkevidde, der er det med udendørs temperatur og der ikke mindst hele problemstillingen med bilens vægt, for fidusen med både Renault 4 4×4 og Panda 4×4 var bilernes vægt og størrelse. Med ringe størrelse og ringe egenvægt, kører man så at sige oven på plutten, som man vil udtrykke det på Lolland, og man kan sno sig rundt om træstammerne i den store bøgeskov, så en god off-roader handler ikke altid om en voldsom gang mekanik, og med de ord fejer vi alle Renault forbehold til side, for selvfølgelig er der behov for en 4×4 udgave af Renault 4, men der er stadig en række spørgsmål, der skal besvares.
Renault tager bunkevis af forbehold, men det hele er røgslør og øvle-bøvle, for selvfølgelig kommer der en Renault 4 Savane.