Terningen er kastet

Det er slet ikke til at komme uden om. Ny Kia PV5 er kantet hele vejen rundt, og det fortsætter indendørs.

Der er en rigelig mængde symbolik, når vi taler om at kaste terninger, men hos Kia er det dobbelt op. Først fordi man er tilbage på markedet for varebiler, – altså rigtige varebiler, men også fordi Kia er startet med fuld musik, der er truttet i hornlygterne og viftet med flag, for ny PV5 er Van of the Year i Europa, men vor bemærkning om terninger handler også om bilens form.

Det er ikke til at komme uden om, at bilen nærmest er overbroderet med skarpe hjørnet og kanter. Der er stort set ikke noget synligt rundt, alt domineres af det karakteristiske design, og vi kalder det positivt, og det går igen inde i kabinen, der både er typisk Kia, men også en anelse mere kantet end EV3 og 4, og så er vi hurtigt ude med riven, for direkte sammenlignet med Kias personbiler er der mere sparsomt i kabinen, det kunne se ud som om man har valgt andre materialer, med andre mener vi billigere, især på plastkvaliteten, men om det nu kan være rigtigt, får vi først opklaret, når vi med tiden får kikket nærmere på PV5 som personbil, her er der forhåbentlig forskel. Hvis ikke er der skrammer i luften.

Personbil oversat til varebil, eller er de to varianter trods alt forskellige. Van udgaven virker mere som van i kabinematerialer, men som Van betegnet er det i orden.

Først skal vi have sat PV5 fast i markedet. Med en totalvægt på 2600 kg er PV5 i den mindre klasse, vi er klassen under Transporter og Hiace, og som ellert har vi fået fingre i den store udgave, med stor mener vi stor batteripakke på 71,2 kWh, (det er 67 kWh netto) med en WLTP rækkevidde på 416 km.

Alt i alt meget tilforladeligt, men med den nu forgang vinter solidt i bakspejlet, skal vi ikke helt glemme de oplevelser vi havde med PV5, for selv om man er bygget i Korea, kan man ikke sige sig fri for at have samme problemer med kulde som alle andre, og basisudgaven af PV5 til 230.000 kr før moms, har et batteriet, der er lidt for lille, rækkevidden er allerede begrænset efter WLTP, så vi må indledningsvis anbefale den såkaldte Long-Range, der koster 48.000 kr ekstra før moms, men en WLTP på 297 km, og endda en noget mindre motor forvandles basis PV5 Cargo til det, vi vil kalde for en bylusker.

Et herligt supplement

På den positive side er PV5 er herlig tilføjelse til det eksisterende udvalg af varebiler. Mens klassiske europæiske bilmærker slår sig sammen, er der ved at komme skub i kinesiske biler, og med koreanerne som en behagelig tilføjelse, begynder vi igen at kunne tale om et udvalg, og vi slår omgående en streg under PV5, for kvalitetsmæssigt har vi på flere måder fat i noget varebil, der ligger over gennemsnit, og med snit mener vi europæisk gennemsnit.

Klassisk bænkesæde og hele vognbetjeningen er klassisk Kia.

Vi svinger os ikke helt op i trækronerne og taler om kvalivare, det ved vi naturligvis ikke, for vi har fingre i en helt ny model, men der er noget betryggende ved PV5 som Cargo, det er vort første store møde med den nye Kia, der er meget mere end blot en varebil, men det er også en type varebil, som vi kommer til at se i mange forskellige udgaver de kommende år.

Det betryggende ved PV5 er det meste fra den første oplevelse. Det skinner tydeligt igennem, at Kia har gjort sig umage med bilen, der er ikke noget kling- og klong når man smækker med døre og låger, det hele passer rigtig fint sammen, alle samlinger på bilen har samme dimension hele vejen rundt, og køremæssigt er vi også ved det betryggende.

Vi må selvfølgelig vurdere bilen som det den er, – en ellert. Det er ikke en dieselbil vi sparker i gang ved minus 10 grader en februar morgen, det er alt det med hva’ nu og hvor langt, hvordan med alarmen når vi nærmer os de lave tal på rækkevidden, men opsætning og undervogn er igen mere end betryggende, Kia har faktisk gjort et pænt stykke arbejde, styringen er bedre end el-bilernes gennemsnit, og det samme gælder bilens bremser og egenskaber i de lidt kritiske manøvrer, der hurtigt kan komme helt ud af trit med det man ellers ønsker, når det er så koldt, som det var i testperioden.

Faktisk er det ikke nogen dårlig ide med en ekstra skydedør når varebilen er mindre. Jo mindre, jo bedre ide.

For at gøre det første indtryk endnu mere overbevisende, havde Kia stoppet alt Sortimo grej i bilen, måske for at dække lidt over, at varerummet trods alt er begrænset i størrelse, højden er uden problemer med en højde på 193 cm, varerummets indvendige højde er begrænset til 152 cm, så vi er naturligvis langt under ståhøjde, men de fælles anstrengelser for udnyttelse af en trods alt begrænset størrelse varerum er til en ganske høj karakter. Vi overraskes også over det praktiske ved en ekstra skydedør i siden. Når varebilen nu ikke er større end den er, er det en ganske god ide at have lidt skuffer og hylder til alt det grej man bruger mest. Man hopper ud af bilen, åbner skydedøren og hanker op i den taske eller det værktøj, man altid snupper med i farten, så det optimale må være, at jo mindre varekasse, jo flere adgange kan tælle på plussiden.

En uventede alarm

Vi slipper på den måde den nye Kia varebil flot igennem den første nærgående test. Vi har kun to ting til den afsluttende gang bemærkninger, det ene er det med plastkvalitet i kabinen, men her er Kia langt fra alene, det er som om de bedste er ved at være ramt af noget spareiver, Kia er den nye dreng i klassen, så vi kan ikke generalisere omkring Kia, men vi kan kaste en noget kritisk bemærkning ud om det noget uventede system til bekæmpelse af sidevindsfølsomhed.

Man stiger ikke elegat ud af en varebil, man nærmest kurer ned ad sæder, og når man gør det i en PV5, er man i konflikt med greb til sædejusteringen. Bukserne hænger i og på sigt bliver det et problem.

For at sige det lige ud. Det har Kia ikke styr på. Første gang vi blev præsenteret for et system af denne art, var i Mercedes Sprinter, her udvidede man blot det system der styrer ABS-bremserne, så den ene bagbremse blev aktiveret ganske lidt, så bilen kørte nogenlunde upåvirket gennem en gang kraftig sidevind, – men det gør PV5 ikke. Den er endda et godt stykke fra.

Meget uventet får vi en pludselig ny alarm på motorvejen, hvor det skumle er kulde og mulig is på vejene, der var slet ikke seriøs blæst, så en alarm der vrøvler om sidevind, samtidig med bilen bremser kraftigt ned, så vi mister mærkbar hastighed, er en voldsom overdrivelse af det nødvendige.

Vi holdt på i opladningen, for at aflæse begræsningen ved 80-procent, og den kom tidligt og meget dramatisk. Ved 78 procent var der lukket og sluttet for lidt tempo. De sidste 20 procent vil tage næsten en time at oplade.

Og så til den triste vinterside. Når man starter opladning af en PV5, går det umanerligt langsomt. Ganske længe. Kun lidt over 30 kW, men vi er lidt mere venlig stemt overfor rækkevidden, hvor bilen opgiver den til godt 250 km, vi er lidt mere venligt indstillet.

Vi stoppede på første afkørsel, for at komme ud af bilen, og finde ud af de aktuelle vindforhold, og det var som ventet, langt under det der burde udløse en sidevindsalarm, også selv om vi have kørt Sprinter. Så den med sidevindsalarmen er en ren ommer for Kia, men det er også heldigt, at det kan klares med noget opdatering af software.

Når Kia får kringlet den lidt grimme fejl med af- og opbremsninger, der kommer uventet, er PV5 en oplagt kandidat til Årets Varebil i Danmark, hvis og når denne begivenhed måtte gentages. Netop nu er der usikkerhed i motorjournalisternes klub, det er usikkert om der skal findes en årgang 2026, og med huller i rækken af vindere, svækkes interessen og ikke mindst traditionen bag kåring af en dansk varebil, og lige nu er det mest synd for Kia, der sagtens kunne ligne den oplagte favorit til den alt andet end sikre vinder i årgang 2026.

Den sidste bemærkning handler om det tal, vi altid forsøger at angive, når vi har en el-bil til test. Hvad er den virkelige rækkevidde, for WLTP er som altid meget optimistisk, og selv om vi er i en kold vinter, tør vi alligevel forsøge, men naturligvis med de vanlige forbehold, men hvis vi siger 315 km som gennemsnit rækkevidde, er vi nok ikke helt ude i hampen.

Kia EV5 Cargo LR Work Pro

Det er ikke fordi vi fusker med ladedata, vi vælger endda et af de hurtigste ladeanlæg i det hele taget.

Pris: fra 230.000 kr x-moms

Pris for testbil: 278.000 kr x-moms

1 – aut

163 HK

250 Nm

0-100 km/t: 12,4 sek

Tophastighed: 135 km/t

Batteripakke 67/71,2 kWh

Spænding 400 V

Rækkevidde: 416 WLTP km

Kørevægt: 1960 kg

Totalvægt: 2650 kg

Trailer: 750/750 kg

CO-2: 0 g/km