Tilbage til fremtiden

Mazda MX-5 fylder 35 år, og dagens MX-5’er meget lig stamfaderen fra 1989. De ialt fem udgave af MX-5 er stort set lette forbedringer og variation af samme tema.

Den mest solgte sportsvogn til dato er Mazda MX-5. Den japanske roadster distancerer alle mulige og umulige konkurrenter med lysår, og populariteten er alt andet end faldende. Mazda MX-5 er fortsat den eneste sjove bil, man kan købe for rimelige penge, og det er kombinationen af sjov bil, der samtidig har en pris, som ingen kan matche, der sikrer Mazda MX-5 fortsat succes, også i fremtiden, hvor der sker betydelige ændringer.

Og fremtiden er her allerede nu!

Mazda MX-5 kan i år og i disse dage fejre sin 35 års fødselsdag. Den første model MX-5 fra 1989 var udstyret med en 1,6 liters motor med 115 HK. En 100 procent klassisk sportsvogn med langsliggende motor og træk på baghjulene. Samtidig havde Mazda fulgt den bedste opskrift på en roadster, man har/havde en kraftig konstruktion i langsgående retning midt ned gennem bilen, der er også den opskrift, der benyttes af bilmærker som Lotus, og Mazda toppede i 1989 med uafhængigt hjulophæng hele vejen rundt.

Det gav naturligvis genlyd i hele bilbranchen, og den lille japaner med en egenvægt på 950 kg, en ikonisk blå farve og klaplygter, blev omgående eftertragtet.

Den første MX-5 blev imidlertid lidt bovlam som følge af de krav om katalysator, der trådte i kraft i oktober 1990. Det var som om der var stoppet en solid prop i udstødningen, og det tog lidt tid, før Mazda fik kompenseret for de kedelige konsekvenser, så de modeller der ligger umiddelbart efter 1990, har ikke den store interesse for MX-5 fans, hvis ikke de er indstillet på at opdatere teknikken.

De fire tidligere generationer af MX-5 med den ældste årgang 1989 i front.

Senere blev, 1,6 motoren opdateret til en 1,8’er med 140 HK. Den rigtige og vitale MX-5 var tilbage, hjulene var vokset fra 14 til 15 tommer, men 1,6 motoren var ikke helt død. Senere i MX-5 historien blev det bygget 850 eksemplarer af en 1,6 turbo, denne meget eftertragtede model lagde 152 HK, med en 0-100 tid på 7, 2 sekund.

MX-5 har siden det første pip i 1989 været skamrost for sit gearskifte. Den oprindelige 5-trins kunne betjenes med små vip i håndledet, selve gearstangen var ultra kort, og dermed i dimentral modsætning til Volvo, som i samme periode målte gearstang i metermål, og en skiftebevægelse fra 2. til 3. gear på et par meter.

Den 6-trins gearkasse blev introduceret i 2005, samtidig med 2-liters motoren, der fra start lagde 160 HK.

Den nuværende 1,5 motor dukkede op i 2012, fra start lagde 1,5’eren 126 HK, og næste større begivenhed i MX-5 historien kom i 2023, hvor den 2-liters motor blev ophøjet til 184 HK, mens 1,5 motoren kom op på 132 HK.

Farvel til 2,0

I anledning af MX-5’eren 35 års fødselsdag, har Mazda indført lidt drastiske ændringer.

På grund af stadigt stigende krav til miljø og udledning, har Mazda sagt stop for MX-5 med 2,0 motor.

En af de nyeste udgaver har samme type grå, som er ved at blive en rigtig hot farve, den følges af beige kaleche, og kan fås med beige indtræk. Lækker øse.

Produktionen er rent faktisk stoppet. Den sidste 2-liters er udgået af produktion, indtil videre må vi tilføje, for ingen kender fremtiden, og derfor har den danske importør købt ind med arme og ben af den 2-liters, så den kan holdes i live på det danske marked længst muligt.

Hvornår de danske forhandlere må melde alt udsolgt, ved vi ikke, men skal man sikre sig en 2-liters MX-5, skal man nok ikke vente for længe.

Man kan sige, at Mazda vender tilbage til et lille kik i fortiden, samtidig med man har et klart billede af fremtiden, hvor MX-5 anno 2024 kommer til at ligne MX-5 anno 1989 med de ændringer, der har været naturlig for de 35 år.

Mazda skal have ros for at have holdt styr på bilens egenvægt. Vægtforøgelsen er på trods af krav af især kollisionssikkerhed holdt på det absolutte minimum, og så har vi en god nyhed, til de kommende MX-5 ejere, der anskaffer sig en MX-5 med 1,5 motor, og den gode nyhed er lyden.

Dagens 1,5 lyder bedre end dagens 2-liters, så ta’ den MX-5 2,0.

Kabinen har fået skærm de senere år, men det væsentlige, kørestilling og selvfølgelig det frække gearskifte, er som det har været i 35 år.

Vi har haft lejlighed til at køre de to versioner af dagens MX-5 under stort set alle vilkår, fra herlige snoede bjergveje med høj sol og tør vej, over noget der grænser til off-road med bulede og hullede grusveje med masser af plutte – som det hedder på lollandsk, et underlag der blev afløst af asfalt, men med et skybrud der gjort det næsten umuligt at holde forruden nogen gennemsigtigt, for til sidst af lukke turen med de to typer MX-5 med bjergkørsel i et herligt klima nærmest perfekt til kørsel med en åben 2-personers sportsvogn.

Dagens type MX-5 adskiller sig ikke voldsomt fra ur-modellen fra 1989. Begejstringen er stadig nogenlunde ude af kontrol. Man kan med møje og besvær finde alternativer til MX-5 målt i ren køreglæde og klassisk roadster med alt hvad det indebærer, men slet ikke til den pris.

Mazda MX-5 er i særklasse, ingen over eller bare i nærheden, hvis pris også er en del af den store sammenligning, men den sammenlignende test af de to modeller afslører, at det medfølgende slip-differentiale fungerer aldeles perfekt.

På de meget våde veje med endda store og dybe vandhuller, stak differentialet snuden frem på et par glatte og snoede veje. Inderste baghjul når kun at spinde en brøkdel af et sekund, før differentialet har grebet ind, og under alle forhold er vi fortsatte voldsomt begejstret for styring, gearskifte, motorrespons, og som noget nyt, særligt glade for lyden fra 1,5 modellen, hvor de 132 HK lyder mere veloplagte end de 184 HK i den nu udgåede 2-liters model.

Det er næsten umulige ikke at kombinere en MX-5 med sol og sommer, og du kan ikke få så meget køreglæde til så få penge. En MX-5 koster i dag fra 313.000 kr.

Vi kan også tilføje, at der forsat ikke er plads til de to store golf-bags i bagagerummet, et krav der var et oprindeligt krav til MX-5, da man fik ”byggetilladelse” af bilen i 1986, vi kan også tilføje, at vi også har kørt MX-5 med klassisk 1,6 motor og brint som brændstof, og som rosinen i den berømte pølseende kan vi oplyse, at Mazdas wankelmotor er særligt velegnet til at køre på brint, så en fremtidig MX-5 med wankel og brint kan ikke helt udelukkes, for det er langt fra slut, selv om man er fyldt 35.

MX-5 har stadig en lovende fremtid.

Den oprindelige MX-5 havde et vægt effekt forhold på 8,25 kg for hver HK. Dagens MX-5 med 1,5 motor og en køreklar vægt på 1003 kg har et forhold på 7,6, så fremtidens er bedre, men også meget lig den oprindelige MX-5.