To gange forskel

På papiret er Renault 4 en Renault 5 på en anden måde, og der er to helt store forskelle.

Når der skal vælges bil, er det ofte den lille forskel, der bliver helt afgørende. Hos Renault har man netop nu to modeller, der står langt fremme i rækken af spændende tilbud på en el-bil, det er Renault 5, der snart sagt har vundet alt, der er værd at vinde, og så den nye Renault 4, som på sin egen måde er en teknisk kopi af den vindende model 5, men der er to afgørende forskelle.

Design og plads. Begge dele kan være afgørende for valget af bil, og heldigt for Renault at de begge står i samme udstillingslokale, så sælgeren kan være ligeglad med hvad man foretrækker, og lur mig, den gode sælger med det ægte sælgeren har hurtigt luret, hvad det er man foretrækker, og så bliver der spillet på samtlige salgstangenter.

Når der er sort tag på bilen er det også for at vise, at vi kører i topmodellen, og så er der kælet lidt ekstra for det indvendige.

Når vi peger på design, er det selvfølgelig det synlige, men det er også nytteeffekten af det anderledes design. Hvor Renault 5 er den smarte by-ellert for to, er den længere og højere Renault 4 mere den rigtige familiebil, her er der plads på bagsædet og i bagagerummet, selv en gennemsnitshøj dansk mand har det fornuftigt på bagsædet, hvis man set bort fra den med lårstøtte, der er et tilbagevendende problem i ellerter, fordi sædet er placeret højere, fordi man sidder ovenpå batteripakken.

Noget for noget

Selv om Renault 4 og 5 rent teknisk er samme bil med andet design, er 4 også venligt indstillet, hvis du har brug for bagageplads. Hos model 4 er det på grænsen af ”nok”, vi glæder os over en fornuftig læssehøjde og lav indvendig kant, og så kan man selvfølgelig også få eldrevet bagklap, hvis man lige slipper lidt ekstra.

Renault 4 i klemme

Lige under 300 km, siger bilen da vi starter test. Det er 100 km under WLTP tallet, og i overkanten af det vi oplevede under test.

Næste store forskel handler om pris. Den længere og mere rummelige Renault 4 har fået en uklædelig startpris på den forkerte side af 200.000 kr. De fem af de 207.000 kr i startpris hænger sammen med den bedre garanti på biler fra Renault, da man stærkt tvunget måtte ty til fem års garanti, røg der 5000 kr oveni priserne, og det er til skade for både Renault 5 og især for den ellers tiltrækkende og spændende model 4, som efter vores bedste vurdering er landet for højt på prisskalaen. Hvis man udelukkende går efter pris, vil Renault 4 tabe kapløbet med mange konkurrenter, især hvis man går efter de lidt bedre varianter med det store batteri og kraftigere motor, her er startprisen 221.000 kr plus udstyr, og tjek selv på listen hvad testbilen koster, og så er det lige før man siger både øv og av.

Førerplads og betjening er hentet direkte fra Renault 5, og vi er stor fan af Renault indretning.

Vi kommer til at følge salgstallene for Renault 4 ganske tæt, og vi bliver ikke overrasket, hvis man mere eller mindre tvinges til at lave om på priserne, for hvis man samtidig er så fræk at se på priserne på Renault Scenic og Megane, er der pludselig meget tillokkende alternativer, men det samme gælder for konkurrenter med andet navn end Renault, så hvorfor vælge den nye Renault 4.

Noget om egenskaber

Renault 4 skuffer ikke i bagagerummet. Rigtig god plads, fornuftig læssehøjde og næsten ingen indvendig kant.

En af de ting der taler til fordel for Renault 4 er bilens køreegenskaber. Den kan ikke helt hamle op med den lettere Renault 5, her ser vi hvad det betyder med lavere vægt og et lidt lavere tyngdepunkt, man betaler lidt på det med køreegenskaber på begge parametre, så hvor vi peger på Renault 5 som den bedst kørende af de to, er den større 4 absolut godkendt, og tydeligt bedre end groft sagt alle kinesiske alternativer.

Europæerne kan fortsat noget med afstemning af undervogn, der er som næsten altid med ellerter lagt vægt på komfort, og den er i orden, det samme er styretøjet, men dynamiske køreegenskaber, – nej. Som altid er det et nej, når vi sammenligner en ellert med en bil med benzin- eller dieselmotor.

Selv om man hedder Renault 4, kan man også have elektrisk bagklap. Det koster 5000 kr ekstra.

Med et OK til de daglige køreegenskaber målt med den elektriske målestok, tager vi et kik på batteri, motor og ladeevne. Med kulde omkring årsskiftet er det begrænset, hvad vi kan få og forvente af rækkevidde med det lille batteri på 40 kWh, en udgave af model 4, der kun fås i en enkelt udgave, og derfor ser vi på den store model som testbilen, en udgave med 52 kWh netto batteri, og før det blev rigtig koldt, mente bilen selv, at den havde knap og nap har saft nok på dunken til 300 km, når der var 100 procent på batteriet.

Max ladetempo er 100 kW, et tal der er i orden, især når man ser, hvad der tilbydes på landets ladestationer, og intet tyder på det bliver bedre, før der bliver lagt nogle større kobberskinner i jorden, til transport af energi til de opladningssøgende ellerter på overfladen.

Da vi landede på ladestationen en helt almindelig hverdag, lagde vi ud med et meget forsigtigt ladetempo. Fra start kunne vi lade med 45 kW, og vi var faktisk ikke overrasket. Der var fyldt på samtlige ladepladser. Vi indstillede os på en uventet lang ladetid, men efterhånden som batteriet fik varmen, og der faldt lidt biler fra på ladestationen, gik det lidt bedre, men vi kom aldrig over et ladetempo på 60 kW, og det er ikke Renaults skyld, det er så langsommeligt at lade. Det er de selskaber der leverer strøm til ladestanderne, der ikke taler lige ud af posen, og det er også derfor man ikke kan få de selskaber, der forsøger at indfange landets el-bilister til at indrømme, at man slet ikke kan regne med det, der står med store tal på landestanderne.

Det var ikke vildt overraskende, at vi kun kunne lade med 45 kWh fra start, men det blev lidt bedre jo længere vi holdt fast i kobbersnoren.

Renault 4 når den lader bedst på den store ladestation. 60 kW var det bedste vi kunne opnå.

Den ladestander vi besøgte reklamerede med et ladetempo på 300 kW, men det er langt fra det vi på noget tidspunkt har oplevet på denne meget store ladestation.

Vi skylder at gøre opmærksom på, at vi havde Renault 4 til en topplacering da Årets Bil i Danmark skulle findes, og den holdning har vi fortsat. Det afgørende er bilens generelle egenskaber og ikke mindst bilens plads, mens vi er noget kritiske overfor alt det med pris.

Renault har flere gange justeret deres priser, og næste gang der skal justeres, kan det godt bliver Renault 4, der får et prisdyk. Hvor meget? Umuligt at sige. Bliver den i det hele taget billigere med tiden, måske, det er kun et gæt.

Renault 4 E-Tech 52 kWh

Renault 4 er identisk med Renault 5, men der er tryllet med både design og rummelighed.

Pris: fra 206.990 kr

Pris for testbil: 260.990 kr

1 – aut

150 HK

245 Nm

0-100 km/t: 8,2 sek

Tophastighed: 150 km/t

Batteripakke: 55/52 kWh

Spænding: 400V

Rækkevidde WLTP 409 km

Kørevægt: 1537 kg

Totalvægt: 1980 kg

Trailer: 750/750 kg

CO-2: 0 g/km