To klasser op

Alt er vendt på hovedet efter Mazdas seneste trick. Med en pris på under 190.000 kr, er MX-30 pludselig blevet en af de helt billige ellerter, men den er også blevet den helt rigtige bybil.

Mazdas eneste 100 procent el-bil tiltrækker sig opmærksomhed, samtidig med den lander i vores testgarage med noget der ligner perfekt timing. Det sidste er selvfølgelig rent held, og har intet med genial planlægning at gøre, for hvem kunne forudsige endnu et prisfald på Mazda MX-30, som det japanske mærke kalder for en midlertidig prissænkning.

Vi har tidligere haft MX-30 til test, og formålet med dette genkik var, at lave en sammenligning med den anden type MX-30, den model der også hedder noget med ”R”, hvor R står for rotationsmotor eller wankel, som forvandler MX-30 til noget helt andet, men mere om det senere.

Men Mazdas seneste dispositioner vælter det hele på hovedet. Nu handler det pludselig om pris, og ikke ret meget andet, og for at forklare det efterfølgende, er det fordi Mazda MX-30 følger efter en række andre el-biler, som giver et anderledes, men også mere almindelig indtryk af bil til den pris der står på skiltet hos forhandleren.

Vores første umiddelbare indtryk af gensynet med MX-30 var kvalitet. Det var som om vi havde sat os i en meget dyrere bil. Valg af materialer, samlekvalitet, indretning, siddekomfort og ikke mindst lyden af, – eller næsten manglende lyd af en dør der lukkes.

Hvis vi sammenlignet disse indtryk med en pris på 190.000 kr, er Mazda MX-30 helt i særklasse. Der er virkelig kvalivare til forskel. Fornemmelsen af bunkevis af mere eller mindre halv- eller heldårlig plastkvalitet er pist borte i MX-30. Man læner sig bare tilbage i det komfortable sæde efter at have bokset lidt med at finde den rigtige indstilling, trykker på startknappen, sætter retningsvælgeren i D, – hvilket betyder kørsel fremad, for Mazda MX-30 har som masser af el-biler ingen gearkasse. Det er kun frem eller tilbage.

100 procent på batteriet og en rækkevidde på 161 km efter bilens egen beregning.

Prisen rykker det hele

Et kik på prisen akkurat under 190.000 kr er et kapitel for sig selv. For ikke så længe siden var prisen 240.000 kr. Sådan var prisen, første gang vi have MX-30 til test, men så lancerede Mazda deres R-model, og prisen på MX-30 dykkede, senere faldt prisen til 213.000 kr, og nu har Mazda igen trykket prisen til 189.995 kr i basisudgave.

Testbilen koster 205.500 kr, det er for model Exclusive tilsat metallak til 8.000 kr, men teknisk er MX-30 stadig den samme, der for kort tid siden kostede 240.000 kr.

Men. Med en pris et pænt stykke under 200 af de lange, er situationen vendt på hovedet. Med dette listige trick fra Mazda, har man positioneret bilen ganske anderledes. Pludselig er bilen det suverænt oplagte bud på en praktisk ellert til familiens nære formål. Den er genial til at trille rundt i byen, da vi havde MX-30 til test første gang, gjorde vi opmærksom på manglen med ladepunkter rundt om i byerne, det er ved at blive noget bedre, og derfor skal en del af det tidligere forbehold trækkes tilbage, men vi mener forsat, at MX-30 bør have sin egen ladestation hjemme i carporten, for rækkevidden på 200 WLTP kilometer og noget der ligner 170 km i det virkelige liv, er ikke ændret.

Denne form for døråbning er sammen med den manglende midterstolpe den helt store specialitet ved MX-30.

Men med den nye pris, er det hele pludselig på plads. Nu er MX-30 den oplagte bil nummer to i familien. Hvis vi ser det hele med Mazda briller, har man selvfølgelig en CX-60 med et ordentlig svin af en 3,3 liters diesel holdende ved siden af MX-30, og på den måde er man garderet mod alt, der kan kastes mod en dansk familie i form af transportudfordringer.

Med disse bemærkninger er MX-30 blevet stueren. Det er pludselig legalt at sige, at bilen ikke er til udenbys brug, der er ingen grund til at skele til rækkevidden, hvis man skal til storbyen, for by-ellerten er kun til indenbys brug, det er til og fra arbejde, det er børn til fodbold eller ballettimer, og lang de fleste danskere klarer sig fint med godt og vel 150 km om dagen, hvorefter vi er tilbage ved den hjemlige ladestander, for at tanke ny energi til den kommende dag.

Snusfornuftig teknik

Når vor begejstring når nye højder i tilfældet MX-30, er det selvfølgelig prisen, der er den meget afgørende faktor, men vi kan ikke undlade at vende tilbage til det oprindelige indtryk, vi fik, da vi satte os bag rattet i en Mazda, efter at have fristet tilværelsen i et par kinesere de foregående uger.

Sæt dig bag rattet i en MX-30, og oplev selv forskellen. Her er en fornemmelse af kvalitet, som du ikke finder i andre biler til noget der ligner samme pris.

Der er en lille verden til forskel. Vi kunne for den sags skyld sidde i en til der koster godt over 400.000 kr, indtrykket af kvalitet og materialevalg er på det niveau, og så hører det også med, at der ikke er mange, der laver sæder som Mazda.

Endelig er vi gået helt uden om den særlige specialitet med MX-30, som både begejstrer, men også holderne børnene sikkert inde i bilen. Hvis ungerne er parkeret på bagsædet, kan de ikke bare smække døren op, når man ankommer til skole eller idrætshal. Bagdøren kan først åbnes, når fordøren i samme side er åbnet, for bagdørene har skjult dørgreb, der er ingen midterstolpe i MX-30, og bagdørene er af typen selvmord, og på den måde er MX-30 også noget særligt, men det hele er også en pænt afstemt pakke.

Mazda slår ikke større brød op end man kan bage. Motoren holder sig på 145 HK, de 140 km/t der er bilen tophastighed, er noget man ikke bør udforske nærmere med henblik på den begrænsede rækkevidde, vi klarer 0-100 på lige under 10 sekunder, og som det er tilfældet med alle ellerter, har man masser af kræfter, når lyset skifter til grønt.

Mazda MX-30

Klassisk 5-dørs design, fornuftigt bagagerum og gennemgående praktisk til alt det daglige.

Pris: fra 189.995 kr

Pris for testbil: 205.495 kr

1 – aut

145 HK

271Nm

0-100 km/t: 9,7 sek

Tophastighed: 140 km/t

Batteripakke 35,5 kWh

Spænding 355V

Rækkevidde WLTP 200 km

Kørevægt: 1675 kg

Totalvægt: 2119 kg

Trailer: 0/0 kg

CO-2: 0 g/km