Brands

No results

Cars

No results

Articles

No results

×

11. September '19 13:00 by Jørli Petersen

Topsælgerens minus

Nissan deler små benzinmotorer med Mercedes og andre i Renault koncernen. Hos Nissan er de nye 1,3 liters benzinmotorer ægte hverdagsmaskiner.

Når man er færdig med at få et nogenlunde overblik over de elektroniske spidsfindigheder i nyeste generation Nissan, kan man hellige sig det mere vigtige. Den nye generation benzinmotorer til alt der ruller med fire cylindre, som i overflod er samme motorer der skal lægges i Mercedes, Renault og Dacia, så Nissan er langt fra alene.

Man kan så spekulere over hvem der har stået for udviklingen. Tidligere tog Renault sig af diesel, mens Nissan var bedst til benzin, og der er stadig nok en god del sandhed i disse gamle dyder, men det er nyt, at Mercedes er indblandet, og det er nok lidt mere end kun fra sidelinjen.

Når Mercedes skal bruge samme motorer, vil de med stor sikkerhed have mindst en pegefinger med i legen, for selv om motorerne kun dukker op i de mindre modeller fra Mercedes, kan det tyske luksusmærke ikke leve med dårlige anmeldelser.

Det bliver heller ikke tilfældet i disse linjer. Vi er mere end almindeligt tilfreds med den nye 1,3 motor, som i denne test præsterer hele 160 HK, og dermed kan vi godt tænke lidt tilbage, og se nærmere på familiens bil med 1,3 motor.

For ikke alt for mange år siden, hed bilerne Ford Escort, Opel Kadett/Astra og Toyota Corolla, – selv VW Golf kørte med 1,3 motor. Sådan en en-komma-træls, som de hedder mod vest, lagde 60 HK i en Escort, hos Corolla sprængte man rammerne og hentede 75 HK ud af familiemotoren, så i runde tal henter man godt 100 HK ekstra ud af dagens 1,3 maskine.

Et uventet minus

Topmodellen Qashqai får tilnavnet DIG-T, og bilens synes komplet med en 7-trins automatkasse af typen dobbeltkobling, men hvor vi var næsten ovenud tilfredse med denne type automatgear, da vi testede Qashqai med 1,5 dieselmotor, er situationen noget anderledes med den 160 hestes benzinmotor. Der er et eller andet, som ikke stemmer til alles tilfredshed.

Vi har været der før, og vi gentager gerne, vi er ikke specielt vilde med Nissans læderstuer.

Det er ikke den mekaniske del af gearkassen den er gal med, det er programmet der styrer de enkelte gearskift.

Det elektroniske styreprogram lægger for høje omdrejninger fra start. Det kan minde lidt om skolevognens elever de første timer, hvor eleven vil være helt sikker på ikke at gå i stå, så man giver lidt ekstra gas, og fedter lidt med koblingen. Denne tendens falder dog hurtigt tilbage til det normale, så snart bilen har fået lidt fart, men vi lægger også mærke til en gang dovenskab fra skiftemekanismen, når man kører med jævn hastighed uden at give ret meget gas, en type kørsel hvor der slet ikke er tale om acceleration, her bliver Qashqai med 7-trins automatgear hængende alt for længe i det høje gear, det er som om elektronikken siger, – gider ikke geare ned, du giver alligevel gas om et øjeblik, og så stemmer regnestykket!

Den form for dårlig afstemt automatgear giver et kedeligt minus i et ellers meget positivt regnestykke. Aldeles lækker motor med pænt kraftoverskud, lavt støjniveau og et ikke alt for vildt og blodigt benzinforbrug, og så hænger der en dårlig afstemt automatkasse for enden af motoren.

Den nye 1,3 liters benzinmotor, som også bliver langt i biler fra Dacia, Mercedes og Renault.

Det der forvirrer omkring Qashqai som modelprogram er, at vi har plus til samme gearkasse i dieseludgaven, her er der selvfølgelig tale om et andet styreprogram, så de dumme fejl i testbilen bør kunne rettes ganske hurtigt. I mellemtiden bør man overveje, om Qashqai skal købes med manuelt gear.

Prisen på sikkerhed

Prisen på Qashqai starter ved tillokkende 240.000 kr, men til den pris er det ikke en bil der kan sammenlignes med testbilen. Testbilen, der er spækket med udstyr, koster lige under 378.000 kr, og så skal man selvfølgelig spørge, om bilen nu også er pengene værd?

Top og bund, her er det bunden af 1,3 motoren, som vi overlader til læseren: Find fem fejl.

Sådan ser toppen ud på den nye 1,3 motor, når den pænt sagt er gået op i røg, men det er en helt anden historie.

Hvis testbilen skal være målestok for den 160 hestes Qashqai, er svaret et klart nej. Der er rigtigt mange spændende biler, hvis man er parat til at slippe næsten 400 af de store for en ny bil, så de mere generelle bemærkninger om seneste lette opdatering af Qashqai, er bortset fra benzinmotorerne mere fra den elektroniske afdeling, det er blandt andet en mulighed for at finde morgendagens mødested mens man følger sit favorithold på det hjemlige TV, man klarer det hele på mobiltelefonen, og sender det til bilen, som så er melder klar til dagens dont, så snart man trykker på startknappen.

Det elektroniske handler også om sikkerhedsudstyr, og Nissan er et af de bilmærker, der er langt fremme med fremtidens type kørsel. Vi bliver ikke overrasket, hvis Nissan er de første i familieklassen til at lancere den næsten fuldautomatiske bil, hvor man næsten kun skal være tilstede i kabinen, men i dag er det sikkerhedsudstyr der tilbydes ikke nødvendigvis standard. Noget er, – andet skal tilkøbes, og vil man betale for noget udstyr, som man ikke helt ved hvad er?

En drilsk beslutning, for noget af det man fravælger, kan være et must når bilen skal sælges som brugt om fire eller seks år. Her ville det være lækkert med en krystalkugle, men ser vi tilbage på air-bags og ABS-bremser, må svaret være, at det gælder om at sætte kryds ved netop det sikkerhedsudstyr, der bliver en selvfølgelighed om ganske få år. Men hvem ved hvad der bliver en selvfølge om fem år?

Nissan Qashqai er en af de mest solgte biler i Danmark, men hvis du undrer dig over de høje salgstal, så er det kun en del af historien. En god del af bilerne bliver sendt ud af landet igen, når de er få måneder gamle.

Nissan Qashqai DIG-T 1,3 160 aut

Pris: fra 239.990 kr

Pris for testbil: 377.790 kr

Motor: 1,3-liter 4-cyl

7 – aut

160 HK v. 5500 o/m

270 Nm v. 3500 o/m

0-100 km/t: 9,9 sek

Tophastighed: 198 km/t

Forbrug: 17,2-18,5 km/l

Kørevægt: 1315-1445 kg

Totalvægt: 1875 kg

Trailer: 695/1500 kg

CO-2: 122-131 g/km

Pin It on Pinterest