Toyota mangler arbejdskraft

Supra A90 Final Edition. Desværre bliver denne version af Supra kun produceret i 300 eksemplarer.

Selveste mr. Toyoda har for en del år siden meddelt, at det skal være sjovere at køre bil. Vi har ikke et senere synspunkt fra selvsamme mr. Toyoda om el-biler, men endnu et lyspunkt i Toyotas leg med sjovere biler, er den sidste og endelige udgave af den model Supra, der heldigvis dukkede op for en del år siden, snart seks år, og som tilsyneladende nu er helt færdigudviklet.

Den endelige og ultimative udgave har fået navnet A90 Final Edition. Og bilen er meget anderledes, end den allerede ultra lækre Supra 3,0, der også er udgangspunkt for A90.

Det er især den tydelige hækspoiler, der sikrer hurtig genkendelse, og det er ikke noget T. Hansen eller Temu, der er sat på A90. Den er nusset og pusset i Toyotas egen vindtunnel.

For at gøre en bil sjovere og endnu mere attraktiv, skal man naturligvis også et smut forbi maskinrummet. Det har man også været med denne Supra, og man har gjort sig umage, for man øger indsatsen fra ultra lækkert til noget endnu mere lækkert, det er nu med 435 HK mod tidligere 340, det er også 570 Nm mod tidligere 500, og hold så godt fast i gelænderet, for Toyota har (heldigvis) holdt godt fast i den manuelle gearkasse, så man har fuld kontrol over denne Final Edition.

Der er så mange ændringer på fronten, at der godt kan tales om en helt anden front.

Tophastighed? Her er det ikke blevet til det helt vilde, det er kun en begrænset øgning fra 250 til 270 km/t, så vi gætter på, Toyota også har leget lidt med gearingen, som igen kompenseres af en anden størrelse hjul, det er nu 19 tomme for og 20 tomme bag, og så kommer en længere række ændringer, som gør bilen til noget meget mere end Supra lækkert.

Sikke en brøler! Rattet sidder i den forkerte side.

Først og fremmest er bremserne gjort kraftigere. Herefter er det en justerbar undervogn, Toyota har også leget med camber vinklerne på alle fire hjul, vi kan ikke se på billederne, hvor meget hjulene peger udad i bunden, men vi tror selvfølgelig Toyota på ordet, hvorefter vi kommer til alt det synlige, som gør det tydeligt, at her kommer en A90 Supra.

Med rattet i den forkerte side, melder tvivlen sig omgående. Er det røde sæde til den enlige passager, eller er det førersædet?

Det er først og fremmest den meget tydelige hækspoiler. Kulfiber naturligvis, men det er ikke det eneste. Der er også lavet mange ændringer på bilens front, så mange, at man godt kan tale om en helt anden front, for der er ændringer på både frontspoiler (splitter) skærme og selve motorhjælmen, og alle disse ændringer er både udviklet og endelig godkendt i Europa, hvor Toyotas afdeling for motorsport har haft alle dele og sikkert også hele bilen i vindtunnel.

Smart tingest, så man kan lade håndtaskerne fra sæderne glide ad den nye sliske, så den lander helt bag i bagagerummet. Eller er det en indretning med andet formål?

Det er således meget kyndige folk, der har haft fingre i Supra A90. Derfor er det lidt ærgerligt at konstatere, at Toyota tilsyneladende lider af samme sygdom som dansk byggeindustri, der mangler helt enkelt hænder og måske også produktionskapacitet, for Toyota har oplyst, at der kun bliver bygget 300 eksemplarer af Final Edition.

Vi udtrykket et højlydt Øv, og erklærer os helt parate til at give en hånd i eksempelvis den afdeling, der lægger kulfibermåtter op i forme, – mod passende betaling naturligvis, for 300 gange A90 til hele Verden er ikke ret meget. Der vil være dømt mangelsituation helt fra start, og det er straks inde i 2025, for den ultimative Supra kan bestilles fra januar 2025, og der er ingen grund til at skrive til redaktionen, for vi har ikke en dato for første bestilling. Prisen. Her er vi også på den berømte mark for uvidenhed, men vi tør dog godt spå, at man nok ikke kommer til at tabe penge på en Supra A90. Det vil være en af de biler, som på forunderlig vis stiger i pris.

Kun 300 gange Final Edition. Og det er ikke til Danmark, Europa eller USA, det er til alle købestærke over den ganske Verden, og så gentager vi hurtigt, 435 HK og manuelt gear.