Transit går ned på kubik
Nye Euro 6 motorer i Ford Transit betyder et farvel til 2,2 motoren. I stedet har Ford valgt en 2-liters PSA-diesel til både Custom og den ægte store Transit med totalvægt på 3500 kg og højere. Et lille plaster på såret kan være mulighed for automatgear til den nye 2-liters motor.
Fords løsning på Euro 6 hedder opdaterede motorer og AdBlue som tilsætning til dieselolien. Desværre betyder det også nedgang i motorstørrelse. Ford skifter fra 2,2 liter til 2,0 liter, og i praksis udskifter Ford de motorer, der ligger i Citroen Jumper / Peugeot Boxer, til de motorer der ligger i de mindre Citroen Jumpy og Peugeot Expert.
Her er den nye 2-liters motor til Transit. En motor der er identisk med den 2-liters motor vi finder i den nye Citroen Jumpy og Peugeot Expert. Varebiler der er noget mindre end den store model Transit.
På papiret bliver Ford en af de mindste 3500 kg varebiler målt i rene kubik. Ford kommer i klasse med VW Crafter, og man ser ud til at tabe klart til varebiler fra Mercedes og især Fiat, som i løbet af sommeren er klar med den 2,3 liters motor, som allerede er vist i den nye Iveco Daily. En motor, som på papiret ligner en rigtig supermotor, og en motor der klarer Euro 6 norm uden tilsætning af nogen form for additiv eller en ekstra tank med AdBlue.
Fords reklame
Det nye Transit program bliver vist på biludstillingen i Birmingham, og her kan man notere, at fremtidens motorprogram i Transit hedder 105, 130 eller 170 HK. Vi kan også konstatere, at Ford har adgang til en variant af motoren, som lægger hele 240 HK, men denne motor er ikke i det nye Transit modelprogram, som er udvidet kraftigt i antal de seneste år.
De udgaver af Transit der får den nye 2-liters motor, og dermed må sige farvel til 2,2 motoren, er Transit Custom og den store Ford Transit med totalvægt på 3500 kg og mere.
Det var ventet, at Ford ville benytte AdBlue i den nye Euro 6 Transit, men det var uventet, at man ville gå ned på kubik.
Den nye 2-liters motor kan gå an i Transit Custom, men vi er meget mere end betænkelige ved den mindre motors egenskaber i en fuldt læsset 3500 kg Transit i strid modvind og på vej op ad bakke, også selv om Ford oplyser, at drejningsmomentet i den nye 2-liters er øget 20 procent ved 1250 omdrejninger, så er der nu ikke noget så godt som kubik, når der skal lægges kræfter i de tunge læs.
Årsagen til Fords valg af 2-liters motor skulle være en helt ny turbolader, men den forklaring kan lyder noget tyndbenet. Den såkaldte turbolader kan skrues på hvad som helst og tilpasses enhver motor uanset kubik, derfor kunne også være sat på 2,2 motoren, og den udvikling der er foretaget, kunne også være udviklet på 2,2 motoren, og så mangler vi samtidig svar på et ganske afgørende spørgsmål, som handler om de der har udviklet begge motorer.
Hvad vælger PSA til Citroen og Peugeot. Vil Jumper og Boxer også skrotte den ellers velfungerende 2,2 motor, som i dagens topudgave yder 150 HK og 385 Nm, men har potentiale til meget mere.
I forbindelse med præsentation af ny Euro 6 Transit, taler Ford om driftsøkonomi, og et godt skridt i den rigtige retning er et serviceinterval op til 60.000 km, men endnu engang, serviceinterval er ikke afhængigt af cylindervolumen, så nok engang undgår Ford det kritiske spørgsmål.
Den nye Transit bliver præsenteret for den undrende offentlighed i løbet af juni måned, og spørgsmålet til Ford er selvfølgelig. Hvorfor denne nedgang i motorstørrelse?
Vi har paraderne oppe, og ser med stor skepsis på Fords valg. Vi skal overbevises om det Ford kalder en forbedring.
Fix og færdig. Et styk 2-liters diesel i morgendagens Transit. Vi drømmer allerede tilbage til Fords næsten legendariske 3,2 motor, som var kongeudgaven af Ford Transit.