TZ fra Lexus
Næste års Lexus TZ er ikke den ultimative topmodel fra Lexus. Det er fortsat noget limousine på fire hjul, men TZ er toppen i SUV-klassen.
Toyotas luksusmærke trækker på samme viden om el-biler som resten af koncernen, og hvordan Toyota så senere vil udnytte den helt nyudviklede TZ, der er tænkt som ellert fra start til den står i Danmark engang i 2027. Er der en Toyota SUV-type på vej?
TZ bliver også en slags topmodel for Lexus, den er vel især målrettet det amerikanske marked, selv om ellerter ikke er det store sus i Orange-fjolsets eget land, men lidt bliver det til, tjek selv de salgstal Tesla kan opretholde på trods af mange begivenheder, og så er det selvfølgelig et stort plus, at Lexus har et helt andet og voldsomt meget bedre image end Tesla og flere andre.
Ny TZ er en 510 cm lang type SUV. Bilen er 6-personers med tre rækker sæder, og der er ikke det mindste rygte om en senere udgave med 7 siddepladser, men selvfølgelig, der er stadig masser af tid til 2027.
Tre række sæder med plads til to på hver række. Række to har sæder af kaptajn-typen, og der skulle være plads til både hoved og ben på række tre. siger Lexus.
Den luksusprægede Lexus er på flere punkter noget for sig selv, og den bemærkning er ikke negativt ment. De seks sæder er blot en af de ting, der kalder på opmærksomhed, hele bilens indre er afdæmpet i sit udtryk, vi bliver ikke forbløffet, hvis nogen fra Toyota vil forsøge sig med et udtryk som diskret luksus, og selv om der er skærm, som det sig hører og bør i en ny model, så har Lexus ikke afskaffet knapperne. Fidusen er blot, at man ikke kan se knapperne før bilen er startet, så lyser kontaktpanelet op, så de klassiske kontakter er erstattet af en slags trykfølsomt lyspanel, som det også kendes fra bl.a. Kia, og så er ny TZ ikke overraskende en 4WD, men den er også en 4WS, selv om konstruktionen ikke er helt i den 4WS-ånd, der blev lanceret i start 90’erne.
Baghjulene har fire graders udslag til hjælp for lettere manøvrering i en bil med en akselafstand på mere end tre meter, vi kan også oplyse, at hjulstørrelsen er 22 tommer, mens de to motorer sammenlagt lægger 408 HK, hvilket bringer den sikkert 2,5 ton tunge TZ op til de første 100 på 5,4 sekund.
Skærm men også knapper. Knapper af en type trykfølsomt lyspanel, der tændes når bilen startes.
Batteripakken er på 95,8 kWh, rækkevidden forventes at lande på 530 WLTP kilometer, og så kommer vi til et par punkter, der godt kan kalde på en smule eftertanke.
Ladeevnen i TZ, der formodes at være det bedste af det bedste fra Toyota koncernen, er 150 kW. Det udløser en stille hmmmmm…., er det virkelig hvad de kan præstere, men bevares, måske har Toyota luret de danske kobberkablers evne til hurtig opladning af ellerter, og så studser vi over en bemærkning fra Toyota, for den nye type ophæng af baghjulene, der er af typen multi-link, er efter Lexus egne ord et ophæng med ”gennemtænkt affjedrings layout”. Til det kan vi kun sige, – det håber vi er tilfældet for samtlige biler fra koncernen.
Vi må indrømme, at vi har det vanskeligt med Lexus og deres modelbetegnelser. Vi har aldrig knækket koden!
Og prisen. Det ene gæt er lige så godt som det andet, men mon ikke vi kredser omkring de 700.000 pænt afrundede kroner, med mindre selvfølgelig, den kommende regering gør noget rigtig grimt ved de nye bilafgifter, der er en af de bundne opgaver, der venter på de ministre, der er ved at sprænges for at hoppe ind på bagsædet i deres ministerslæder, hvoraf igen endnu er af mærket Lexus.
Medstyrende baghjul skulle hjælpe med manøvrering på alt for lidt plads foran det lokale supermarked.