Vesterbro lukker

Københavns kommune har undersøgt flere muligheder for områder med kørselsforbud for andet end el-køretøjer. Valget faldt på Vestrebro, det blå område nederst.

Kommunalvalget er lige rundt om hjørnet, og de kommende måneder bliver der produceret lokkemad til vælgerne som aldrig før. Et af de forslag der var ventet fra Københavns kommune, blev synligt i denne uge.

Borgerrepræsentationen har godkendt et forslag, som vil gøre Vesterbro til et område, hvor man ikke længere kan køre andet end el-biler.

Ændringen skal træde i kraft fra begyndelsen af 2027, mens ændringerne gælder for erhvervskøretøjer fra begyndelsen af 2028, og nu bliver hele planen sendt i offentlig høring. Hvis ikke der er alvorlige indsigelser, blandt andet fra regeringen, vil den første nulemissionszone træde i kraft engang i det tidligere 2027.

På forunderligvis er det jernbaneskinnerne fra Banedanmark, der danner grænsen til den kommende nul-zone. Grænsen følger Ingerslevsgade helt frem til Hovedbanegården og Tivoli.

Reglerne gælder imidlertid kun for de mennesker, der har til hensigt at køre til København, eller nærmere betegnet de indre dele af Vesterbro. Reglerne gælder ikke for de mennesker, der er bosiddende inden for grænserne, det samme gælder for de virksomheder, der har erhvervskøretøjer, og jo, det har Københavns kommune også helt styr på.

Da Borgerrepræsentationen skulle behandle forslaget, fulgte en oplysning der viste, hvor mange køretøjer med gule nummerplader der hører til virksomheder inden for det afgrænsede område.

Det var lidt af en overraskelse, at Københavns folkevalgte endte med at vælge Vesterbro, som det byområde der skal være en nul-zone. Da regeringen åbnede for muligheden, var det ventet, at det blev den gammel middelalderby, der blev såkaldt bilfri, eller nul-zone, men kommunens forvaltning har i stedet arbejdet med Østerbro og Nørrebro, samtidig med man har kikket på Vesterbro, og i regeringens tilladelser til byer, er der en begrænsning. Alle byer må oprette en nul-zone, men der må kun være en, og zonen skal være sammenhængende. Således har Københavns kommune valgt område, og det er så det, kan man sige indtil lovgivningen ændres.

Politikerne i Københavns Rådhus ville ikke udfordre de folkevalgt på Christiansborg, ved at lægge kørselsbegrænsninger i den gamle middelalderby.

Vi bringer et par kort det viser, hvilket område der bliver no-go for danskere med benzin- eller dieselbil fra starten af 2027.

Kortet er ikke helt korrekt, Borgerrepræsentationen vedtog en mindre ændring, og denne ændring handler om den sydlige grænse for den kommende zone, hvor hele Ingerslevsgade frem til Tietgensgade er den sydlige grænse, mens Tietgensgade er den østlige grænse, mens grænsen mod vest starter ved cykelstiens østlige kantsten på Enghavevej helt frem til kommuegrænsen til Frederiksberg, og det er ligeledes cykelstien på Gammel Kongevejs sydlige del, der danner grænsen mod syd.

Kalvebod Brygge, Tietgensgade og ikke mindst H.C. Andersens Boulevard er trafikale hovedveje, disse kan ikke belægges med restriktioner med nuværende lovgivning.

En af årsagerne til Vesterbro blev valgt, handler om det politikerne kalder for ”omvejskørsel”. Man er således opmærksom på, at selv om man holder nogle benzinbiler ude af en bydel, vil en række køretøjer vælge nye ruter uden om området med begrænsninger, så hvor meget der er sparet, og hvor meget det koster i den anden ende, er det spørgsmål, som er til debat blandt folkevalgte.

Denne omvejskørsel vil således blive sendt videre til Frederiksberg kommune, men ifølge socialdemokratiets kandidat til overborgmesterposten, er Frederiksberg kommune så veldrevet, at det sikkert ikke gør noget, at København sender uønsket trafik videre til Frederiksberg.

Det sidste ord i den sag er nok ikke sagt.

Mens hele beslutningen er til politisk debat, er Bilimportørernes Sammenslutnings efterfølger, den forening der nu kalder sig noget med mobilitet, ved at gøre i deres nydelige benklæder af bar begejstring.

Det er en beslutning, som med sikkerhed vil få endnu flere danskere til at købe en el-biler, lyder en del af de begejstrede råb fra Rådhuspladsen, der er undtaget for de nye regler, så foreningens medlemmer kan fortsat komme til møde i den ældre Morris 1000 og tøffe ned i foreningens P-klæder under Industriens Hus. Vi troede at Bilimportørernes Sammenslutning’s efterfølger skulle varetage medlemmernes interesse uanset hvilken type bil de måtte sælge. Vi mangler helt ærligt lidt balance i synspunkterne fra den gamle sammenslutning!

Her er grænsen for den kommende nul-zone. Mod vest går grænsen langs Enghavevej helt frem til Frederiksberg kommune. De røde streger er hovedtrafikårer der ikke kan belægges med begrænsninger. Nu afventer vi et tilsvarende udspil fra Aarhus kommune.